江淮汽车换一组电池多少钱（江淮新能源换电池需要等多久）

江淮iev5换12v电瓶需要匹配电脑吗 技术提升了 江淮能帮老车主把电池换换么？

前几天，EV君和几个要好的朋友吃饭，其中一位朋友（暂称为J先生）正是在EV君的力荐下成为了新能源纯电动汽车车主，于2015年8月购买了一台江淮iEV5。本想这次有机会可以好好聊聊用车感受、使用心得之类的，不成想，J先生最终却开着一辆大众朗逸前来赴宴。问之答曰那台车有点闹心，给不怎么出门的老爷子用了。

就是上图中的这台白色江淮iEV5，这款车型在2015年第三季度推出，由于当时市场上产品远不如现如今的可选择数量那么多，其以较为出色的性价比在那个时间段占领了不少市场，有着相当大的用户基数。也正，EV君向朋友推荐了这款车型，J先生在当年8月以8.98万的价格购入，加上保险、上牌费等一共不到10万块。除了180km左右的续航能力外，它还可以享受不限行政策，并且凭借电动汽车流畅的驾驶感受和低廉的维护费用，一时受到J先生家人的一致好评。

之一次出现问题是在2016年冬天，J先生爱人驾驶这台iEV5前去充电，当时车辆剩余SOC10%左右，显示可续航里程为20km。离家后不足5km时车辆突然失去动力，SOC不再显示百分比，剩余续航显示为“--”，并提示动力电池故障，J先生只好叫拖车将其拖至充电站补满电量。

而最近一段时间，这台使用不足3年的iEV5续航能力已经开始明显下降，在刚刚过去的冬天其续航水平一直处于100-120km之间，即使在现在这个比较适宜使用纯电动汽车的季节里，J先生表示在开启冷风空调的前提下，150km就是它的极限了。

J先生也多次去过江淮4S店，工作人员每次出示的电池检测结果都是“正常”，就是不明白为什么正常着、正常着，续航怎么就越来越少了。

另一个问题是江淮车主曾经普遍反映比较严重的——江淮快充速度慢！用J先生的话说“我这快充还没有人家xx迪的慢充快！”

江淮iEV5采用了由华霆动力组装的三元锂电池，其电芯由天津力神提供，整车共计使用2944个18650电芯。对于直流快充速度较慢的问题，EV君也曾在江淮的媒体交流过程中提出过，江淮某高层领导答道“之所以这样设计，是为了电池的长效使用寿命，和电池安全，我们的电池绝对可以保证8年内衰减不超过80%。”

这么看来，江淮还是比较认真负责的一家企业。

2018年3月，江淮推出了全新一代纯电动SUV iEV7S，我们实测的直流快充电流更高可达120+安倍。如此看来，iEV7S的销售成绩不好跟产品关系不大，是因为这台车的电池“不长寿、不安全”嘛。

EV君认为，之所以江淮在iEV6代之前的车型直流快充速度较慢，与其电池供应商、电池配套BMS系统不无关系。目前全系新品iEV7S、iEV A50及iEV6ES等车型在换装了比克电池提供的三元电芯后，充电速度得以成倍提升，使得不少老车主看在眼里，馋在心里。

对此，EV君在某江淮新品发布会上提问官方江淮未来是否会有一些针对iEV5、iEV4等老车主的回购计划，或是置换等其他方式来解决老车主充电速度慢这一难题。遗憾的是，江淮官方当时并未有明确回应。

其实江淮在新能源方面的起步还是非常早的，在2002年江淮就已经开始了相关项目的研究，对铅酸电池、弱混、纯电动以及中混等车型进行了重点研发，并于2009年推出了之一代纯电动产品。

不过显然江淮对动力电池这一最重要的环节在初期缺少布局和规划，否则也不会像今天这般步履维艰。从早期的国轩高科、天津力神、到现在的比克电池，江淮始终缺少一个稳定、可靠、产能足够的动力电池合作伙伴。2016年初，江淮终于搭上了三星SDI这条大腿，并推出了号称“中国最美纯电SUV”的iEV6S。可惜生不逢时，一纸“限韩令”直接将所有韩系资本动力电池企业扫地出门，iEV6S一个月内夭折。

如今比克虽然在技术水平上与三星仍有差距，但至少保证了江淮旗下新能源车型的产能和交车能力，并且明显在电池管理系统上有所改进提升，这一点直接体现在了直流快充速度上。，江淮的全系新品也加入了液冷式电池温控管理系统，相比iEV5及之前产品上的风冷技术，在安全性上也有了一定保障。

况且现如今，江淮拥有大众这个体量巨大、技术雄厚的合作伙伴，还为造车新势力、资本红人蔚来汽车进行代工，相信江淮在新能源方面的发展将是不可预估的。

只可惜，一将功成万骨枯，为其打下用户口碑、检验市场的老车主们被当了一回“小白鼠”。根据不少车主提供的确凿信息来看，江淮目前正在针对最早采用三元锂电池的iEV5系列电动汽车进行私下“召回”，以车主主动预约排队的形式进行动力电池方面的换新。以此不难看出，江淮自己也认识到了当初采用力神三元电芯、由自己Pack组装（江淮华霆）的动力电池组，在稳定性、电芯一致性以及易发生起火事故等问题上的严重不足。

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