中东铁路修建的历史与意义(中东铁路时期)
中东铁路中东铁路的建设与回归
中东铁路原名“大清东方省铁路”,又称董卿铁路。辛亥革命后,简称“中国东线”或“中东路”。它以哈尔滨为中心,东西连接绥芬河和满洲里,南至旅顺大连。是东北地区的T型铁路干线。
1886年,俄国 同意修建西伯利亚大铁路。1891年开始建设,到1895年,铁路在贝加尔湖地区建成。为了大幅度缩短线路,控制东北。俄国打算取中国东北,从赤塔到海参崴(今海参崴)。此时中国甲午战争失败,他被迫将辽东半岛割让给日本。俄国随后与法国和德国一起介入,迫使日本放弃辽东半岛。不久,俄国向清 提出,西伯利亚大铁路要经过中国东北,获得“贸易和调兵的好处”,作为“还辽”的报酬。
中东铁路示意图
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1896年5月,沙皇尼古拉斯二世举行加冕典礼,邀请清朝的李鸿章来俄。6月3日,李鸿章与俄方代表维克托签订《中俄御敌互相援助条约》,即《中俄密约》。条约的主要内容是中俄军事合作。中国允许俄罗斯在中国东北修建铁路,具体事宜由中俄道生银行承担。9月8日,清朝驻俄公使徐景澄代表中国与中俄道生银行签订《中俄合办东省铁路公司合同章程》。根据合同,清 向中俄道生银行出资500万两白银,中俄道生银行负责所有修路款;铁路建成后,俄方将使用80年,到期归还中国。
1997年8月28日,中俄边境三岔口(今东宁县)举行中东铁路开工仪式。后来因为地形不理想,铁路东端搬到了绥芬河。1998年7月,俄国强行租借旅顺大连,迫使清 签订《中俄续订东省铁路支线合同》,允许俄国人修建中东铁路至旅顺大连的支线,连接点最终确定在哈尔滨。
1998年6月9日,中东铁路副总工程师伊格纳西乌斯带领工程局的技术人员乘船到达道里河沿岸的码头,在田家烧锅(今东乡坊)的院子里开工。自1898年6月起,中东铁路东、西、南段相继开工建设。1900年,义和团反帝运动席卷中国北方,铁路建设因其影响而停止。义和团运动后,中东铁路恢复建设。1903年7月14日,铁路建成,交付中东铁路局。
1903年7月,中东铁路通车。
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1917年,俄国爆发“十月革命”,革命浪潮波及到以哈尔滨为中心的俄国管辖的中东铁路。12月26日,中国吉林省驻军奉命进入哈尔滨。随后,中国军队驻扎在中东铁路沿线。1920年4月,中国在中东铁路上没收了白俄罗斯警察的武器,护路队解散。导演霍瓦特被迫下台,逃往北京。同年9月,中国 在铁路沿线地区设立了东方省特别行政区。10月以来,中东铁路沿线地区建立了各级 和司法机关。与此,生活在这里的俄罗斯人不再享有治外法权。中东铁路由中国管理,东方省特别行政区的首府是哈尔滨。1929年10月,中苏冲突中,张学良的东北军损失惨重。12月22日,双方签订《伯力协议》,中东铁路恢复中苏共管状态。
1931年,日本发动九一八事变,占领中国东北。1933年5月2日,苏联 外事委员会委员兹维诺夫向日本驻苏联大使提出了s
1945年8月8日,苏联对日本宣战。红军进入中国东北和朝鲜北部,日本无条件投降。8月14日,苏联 和中国 签署了《中苏友好同盟条约》103010等文件。中东铁路和南满铁路合并为一条铁路,统一名称为“中国长春铁路”,由中苏两国共同拥有和经营。
中华人民共和国成立后,1950年2月14日,中苏签订《关于中国长春铁路之协定》。根据这一协议,从1950年5月1日至1952年12月31日,中苏共同经营中长铁路。到1952年底,苏联将中朝铁路的全部财产无偿移交给 。
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