探界者首撞测试（探界者国内首撞，没想到我竟现场目击了！）

探险者 的前挡风玻璃是中国之一次碰撞，但我没有。I don’我没想到会在现场看到！

今天，我来到上海，听说雪佛兰将向我们展示 撞车和车祸。。撞什么车？自然是最新的SUV车型探险者。，我不知道。我不想看到这场事故。一向对自身品质非常自信的雪佛兰，相信很多读者都能猜到这次的意图。

在雪佛兰品牌100多年的漫长岁月中，他们始终保持着全球更具创新力汽车品牌的荣誉，并将业务拓展至包括中国在内的全球70多个国家和地区。，雪佛兰 “创新、承诺、质量和价值”这句闪亮的话经受住了时间的考验。，在上汽通用汽车 20岁生日的时候，雪佛兰推出了Equinox，world 将最畅销的汽车探险家带到中国，并尽一切努力拓展更丰富的雪佛兰产品系列。

所以新一代探险者就像是含着金汤匙出生的传奇。前两代探险者Equinox在全球的销量已超过200万辆，而最新的第三代探险者Equinox是基于通用汽车公司的平台打造的。s最新一代中级SUV，比上一代轻180公斤左右，整车刚度比上一代提高30%。更锦上添花的是，上汽通用在——年选择了探索者Equinox的诞生地，一个精益、敏捷、灵活、模块化的全以太网智能工厂。

在这么好的背景下，探索者似乎并不惧怕藏在骨子里的秘密。今天，雪佛兰向所有媒体展示了探险者 这自然暴露了这些消费者可以 我看不完全。

上阵，探界者不怕露出毛病？

车身结构方面，在车身结构设计的全过程中，使用了计算机辅助工程(CAE)仿真工具，帮助前期研发和整体优化使用CAE仿真工具进行了约950万小时的运行，以确保车辆和车身系统的每一部分都达到更佳状态，实现更高效率。，当计算机辅助工程(CAE)拓扑工具帮助工程师找到一个可以实现多个目标的解决方案在各种载荷条件下平衡材料规格和车辆性能(安全性、动态性能、噪声和振动)时，大部分重量可以根据要求确定。，计算机辅助工程(CAE)允许设计方案的快速迭代以找到更优解。

，说白了就是雪佛兰 的终极设计目标为探索者的轻量化，每一克减肥机会都不会错过。

但对于时速几百公里的车来说，轻便是优势，但也需要更细致的车身刚性来辅助。这自然是雪佛兰工程师的教训之一，所以探险者使用高强度钢和超高强度钢的比例高达82%，达到了车身优化的目的，大大提高了整车的被动安全防护能力。其中，热成型钢材的比例达到了9.1%。其中，a柱、B柱、车顶梁和驾驶员 s护脚全部采用超高强度的热成型钢，屈服强度可达1500Mpa，是普通钢更高强度的4倍以上。

其中探险者还采用了TRB变截面轧制技术，设计了不同厚度的热成型钢件，在需要强度的地方加厚钢板，在其他部位减薄厚度，达到减重不减强度的目的。A/B柱中，铰链柱也采用先进的热成型技术，底梁采用先进的滚压成型技术，材料强度达到1500Mpa。这些高强度的零件是抵御侧撞和碾压时巨大冲击力的利器。

关键部件采用超高强度钢(司机和司机下方的地板；的座位和副驾驶 s座)也特意在现场展示。上汽通用采用了最新专利的TRB变截面轧制技术，有效提高了抗弯能力，捍卫了美式SUV的高安全性口碑。，探险者使用了大量轻质聚合物结构胶，包括127.6 m结构胶和32.5 m油漆胶。使用结构胶可以使车身更轻，增加汽车的刚性、强度和耐用性

一辆车不安全，用嘴说出来没有说服力。最直接的就是打它，因为打了就知道答案了。，欧洲、美国和日本都建立了汽车碰撞试验单位，即欧洲的EuroNCAP、美国的NHTSA和日本的J-NCAP。

，在早期，在这些机构建立之前，车厂如何向世界证明车辆的安全性？最知名的是20世纪50年代，奔驰用蒸汽火箭模拟撞击，而80年代的沃尔沃甚至用了更极端的测试 ，要么直接把真车从高处推下来，要么直接把车堆在一起，以显示车身的刚性。但从目前来看，宣传似乎大于实质利益。如果没有科学依据，这些历史可以被视为汽车行业的轶事。

今日之下 美国的标准，探险者也遗传了强大的安全基因，因为上一代探险者在美国的IIHS碰撞中获得了更高的安全分数，这也是更高的安全评价。也许这一代探险者的碰撞结果还没有公布，但随着今天 真正的汽车碰撞，我们也许还能看到一些线索。

现在一条长长的直跑道就像是车辆刑场，我们被安排在距离撞击点不到30米的地方观看。虽然在正面撞击下车辆弹开的可能性较低，而且拖车固定在底盘下降低了风险，但撞击后散落的碎片仍然很危险。我没有。I don’我似乎没有太多时间去考虑这件事。只听到控制中心10秒倒计时后，一个带着4个假人的边界探索者以50km/h的速度驶来，一声巨响后测试完成。不一会儿，很震撼，很真实。这是车祸现场的现场模拟。

这是全新探索者中国的碰撞，也是上汽通用为下半年C-ncap评测的预热。是基于通用汽车开发车身结构时乘客安全的目的。我们可以看到，一方面，有四个假人，两个成年男性假人，一个成年女性假人和一个儿童假人坐在测试车辆的儿童座椅上，这也符合现行的C-NCAP碰撞标准。

一…就…

近观察下，探界者前脸溃缩明显，发动机支架自动断开，让发动机下沉，目的也是为不侵入乘员舱妨害乘员安全。此时，直观的看车身，探界者的乘员舱丝毫没有形变，包括前风挡玻璃的完整性，以及A柱无形变。值得一提的是，在确保车内电瓶有电的基础上，碰撞之后，车锁自动解开，便于车外的人员参与救援。提到救援，首要任务是开启车门，而探界者在高安全架构车身的标准开发下，它的四门并未变形，车外人员能够不费力的开启车门。

基本上，探界者完成了保护车上乘客的任务，，假人的受创还得借由电脑才能判断，当下我们并无得到讯息，但至少，就前风挡玻璃以及车门仍能维持顺利开启，就已经达到一锭程度的保护功能，这其中，1500Mpa左右超高强钢屈服强度设于乘员舱的周围，“安全笼”式车身结构，成为撞击之下的更大功臣之一。

一般我们接触的钢材的屈服强度大概在200Mpa左右，而探界者应用的超高强钢屈服强度在1500Mpa左右，有几何基数的上升，所有超高强钢都用在我们的乘员舱的周围，目的是保证乘员舱在高速碰撞之后的完整性。

测试之后的一个彩蛋出现，全新探界者在碰撞后还获得了OnStar安吉星系统的之一时间“关切”问询，这让车主可以在意外发生的当下，直接恂得求助，毕竟你的手机在碰撞的瞬间很有可能已经不在你的视线之中。

后记

我们常说，没有最安全，只有更安全，在全球安全机构不断提高5星标准之下，足以换来我们驾车时更为安全的环境。或许，在自动驾驶技术的倡导之下，未来或许上路后真能释放双手，也让车辆碰撞的几率大幅降低，但在中国用路环境尚未成熟之际，车辆的基本功仍要打好，毕竟一辆车的质量与安全就如同马步稳不稳，尤其SUV，多是家庭用车的之一首选，为了自身及家人的安全。买之前，配置真可以先摆一边，把“安全”摆在前面准没错。

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探界者对撞结果 探界者断轴事件