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本田cvt和丰田cvt哪个耐用？为了解决CVT的问题，丰田和日产真的是想尽了办法。

CVT变速箱的工作原理很简单。通过改变两个斜齿轮的工作周长，可以实现变速的功能。

根据电力传输装置的不同，可以分为钢带式CVT和链条式CVT

钢带式CVT

钢带CVT由两条内嵌钢带支撑，钢带由金属片和金属环叠加而成。专业名称是推片结构。

工作时，主动锥轮压住钢带的侧面，形成静摩擦力，推料之间的硬度形成推力，然后钢带推动从动锥轮一起转动，来自发动机的动力从主动锥轮传递到从动锥轮。

锥形轮内部的宽度从中间向外逐渐变宽。当主动轮被油压装置夹紧到中间时，钢带会沿着侧壁向上移动，主动轮的周长会增大，从动轮的周长会减小，出现相当于用大齿轮带动小齿轮，这样就实现了发动机扭矩放大的效果。

链条式CVT

链式无级变速器的链条主要由环形钢板和拉片组成。工作时，链条不会与斜齿轮直接接触，而是通过中间压下摇杆销来实现扭矩传递。

钢带形成的是推力，而链条则是利用拉力.它们的目的是改变钢带或链条的工作周长，实现速比的连续变化，完成动力传递和自动换挡的任务，最终完美地实现驱动和变速。的意图。

应用CVT变速箱的主要是日系车、其中丰田、本田、国产的万里扬主要都是钢带式，日产、斯巴鲁大多采用链条式.车，两种CVT类型各有优缺点。

CVT打滑现象

比如我们常说的溜号现象。钢带CVT使用推力。当频繁快速加速时，由于扭矩过大，可能会发生打滑。如果我们继续猛烈驾驶，可能会导致锥轮卸压，整个CVT钢带会瞬间散开。

而链式CVT采用的是张力传动，压锥轮时会产生向内的张力。链条的强度只要能承受，就会形成越拉越紧的趋势，打滑的概率比较小，能承受的扭矩也比较大。

主流钢带CVT的扭矩在180~250Nm，而钢链CVT可以承受450Nn以上。

链条CVT的优势

在传动效率方面，链条式CVT也有一定的优势

如果是钢带传动，需要保证所有钢板在与锥轮接触时都压在锥轮上，以产生足够的静摩擦力。但钢片与斜齿轮的接触面越大，产生的摩擦阻力越大，会降低一些传动效率。

而链条只是摇杆销和斜齿轮的局部接触，接触面小很多。相对来说，摩擦阻力更小，动力传递效率更高。

，链式CVT具有更宽的速度范围和更长的使用寿命。

市面上使用链条的厂家并不多，更大的原因是成本比较高。

压力钢带是博世公司的专利，由于出货量大，成本远低于舍弗勒集团生产的链条。

丰田和日产的变通

无论用钢带还是链条，CVT变速箱都难免起步响应慢，爬坡能力差。

所以丰田搞了一个D-CVT，在变速箱中加入了起步齿轮，用于起步加速和低速行驶

日产在原有的变速箱中，增加了一个副变速机构，来弥补高低挡位的不足

低温保护的设计也让日产变速箱成为投诉的焦点。

小结

，CVT变速箱的目标是实现平顺变速和经济油耗，适用于一些经济型家用车。

先天结构的限制，注定了CVT不适合用在追求性能和操控的车型上。

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