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2021款卡罗拉1.2t精英版停几天没电了 不充电也同样省油 丰田卡罗拉双擎E+是如何做到的？

相较于自主品牌来说，合资车企在新能源领域的布局少得可怜，市面上基本见不到像样的合资新能源汽车，纯电动汽车如此，插电混动汽车同样如此。特别是在更具普适性的中低端市场，除了日产轩逸·纯电这款车之外，消费者就没有其它选择了。

好在，轩逸·纯电开了合资品牌布局纯电动紧凑型轿车的头之后，丰田卡罗拉双擎E+也拉开了合资品牌布局插电混动紧凑型轿车的序幕。

之前，合资品牌都是将插电混动系统配备在中高级轿车及SUV之上，比如帕萨特PHEV、途观L PHEV、蒙迪欧PHEV等，这些车型的价格大都超过了25万元，比较昂贵。而卡罗拉双擎E+是首款售价下探到了20万元以下的合资品牌插电混动轿车（补贴后售价18.98-21.28万元），正好弥补了合资品牌在中低端新能源市场的空白。

从内外饰设计来看，卡罗拉双擎E+与卡罗拉双擎的区别不大，仅有一些细微的差异，比如独有的天际蓝配色、中网处加入了点状装饰物、尾部贯穿式镀铬条变为了蓝色，再比如内饰增加了插电混动版本专属的棕色、车身长度增加了5mm、高度降低了15mm。

重点在于这套插电混动系统，1.8L自然吸气发动机（更大功率73kW，峰值扭矩142N·m）+驱动电机（更大功率53kW，峰值扭矩207N·m）+E-CVT变速箱，并配备了松下的锂离子电池组，容量约为10kWh。纯电模式下，卡罗拉双擎E+的续航里程可以达到55km，属于插电混动车型的主流水准，上下班代步没啥问题。但对于购买插电混动汽车的消费者来说，可能更多的是为了“指标”，大多数时间都不会去充电，，对于这类消费者来说，纯电续航里程其实并不重要，重要的是混动模式下的表现。

与市面上常见的插电混动汽车不一样的是，卡罗拉双擎E+是在卡罗拉双擎的基础之上，通过换装锂离子电池组，增大电池容量并增加充电接口而来。所以，双擎车型省油的优势得以保留，即便是在不充电的情况下，卡罗拉双擎E+的油耗也仅4.3L/100km。传统插电混动汽车在电池组没电的情况下，发动机驱动车辆的还为电池组充电导致的高油耗情况，在卡罗拉双擎E+的身上并没有出现。

这其实就是卡罗拉双擎E+更大的产品卖点——在满足消费者“指标”需求的，还拥有比传统燃油车更好的燃油经济性，以及不逊色于传统燃油车的用车便利性。

可以说，在家用车领域，卡罗拉双擎E+足以让其他所有的传统燃油车、新能源汽车相形见绌。很多人觉得卡罗拉双擎E+的价格有些高了，相比比亚迪秦Pro DM、荣威ei6，卡罗拉双擎E+的价格的确高了四五万，但其不管是在可靠性、技术等硬件层面，还是在品牌、口碑等软件层面，都有着前两者不可比拟的优势。更何况，如果消费者对于插电混动车型有着刚需，同级中暂时只有卡罗拉双擎E+以及即将上市的雷凌双擎E+可供选择，在一片空白的市场中，卡罗拉双擎E+的成功几乎是板上钉钉的事，只不过是时间长短的问题。

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前期，因为可以上绿牌和产品优势，卡罗拉双擎E+可能只会在限牌城市风靡，但随着汽车保有量的不断增加、新能源汽车的逐渐风靡，卡罗拉双擎E+很可能会像如今的卡罗拉双擎一样，真正受到消费者的认可。笔者认为，即便是在补贴退坡之后，卡罗拉双擎E+依然能够凭借自身强大的产品优势，在市场中占得一席之地。

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