成都地铁红绿灯调试（成都轨道交通受红绿灯限制吗）
金牛座里程怎么调 成都地铁的红绿灯，居然是这样调试的
当车辆直行需要通过下一个路口
行人想要过到马路对面时
红绿灯给了我们基本通行信号
维持了交通的正常运转
那么，地铁在隧道里行驶
如何辨别是该通行还是停下呢？
在这里，“红绿灯”
也起到了非常关键的作用！
01
隧道里的“红绿灯”怎么调？
他和“毫米”杠上了！
你那边数据不对，再调一毫米……还要调……
信号灯被称为“地铁红绿灯”，在黑暗的隧道内，为列车提供通行信号。黄灯表示道路侧线通过，绿灯表示车辆正向通过。信号灯给予司机准确信号，关系到行车的安全。
那么，谁来保证信号灯的正常运行呢？有这样一群人，在隧道里，默默将每一个信号灯，调试到标准状态，保证行车安全，他们就是信号检修工。
有时候就和一毫米、两毫米杠上了，非要把它们调合适不可！
“持续稳定的信号能充分保证行车安全，而我们要做的，就是保证信号不出一丝一毫的差错。”王明岳出生于1993年，是一名新晋“奶爸”，同时也是行走在6号线上的“通号人”。
在实际工作中，他们要调试的，远比“地铁红绿灯”多得多。王明岳所在的通号综合工班，负责了专用通信、信号、公安通信等多个板块，可谓任务重大。
在郫都区郫筒镇新南街口，从蓝色的工地门进入，通过幽深的楼道，进入昏暗的隧道，几名头戴蓝帽、身着蓝色工装的工人不时拧动扳手，调试着轨道旁的“大家伙”；不时通过对讲机，请求同事协助扳动道岔，查看开通位置。
王明岳团队的工作区域在地铁轨行区，灯光将昏暗的工作区域照亮。但更多时候，信号检修工在作业时需要借助手电筒，一道道光束帮助黑暗里的“探路者”摸索前行。
在轨道交通里，转辙机的安装、调试关系到地铁轨道的变换，精度精确到毫米。转辙机安装好后，王明岳需要和同事不断检测、调试。
转辙机的重量并不轻，380斤的“大家伙”需要2-3人同时调试，王明岳就和同事们一毫米一毫米的调试，确保达到交付标准。
02
背上20余斤工具包行走6号线
他们居然把劳保鞋都穿烂了
成都地铁6号线一二三期工程北起望丛祠，南至兰家沟，线路总长约68.76km，共设车站56座，主要串联了郫都区、犀浦片区、欢乐谷-华侨城片区、金融城以及天府新城片区，开通后将成为全国一次性开通里程最长、站点数最多的地铁线路。
工期紧，内容多，所以每次到作业区间，我们都会尽可能带上所有工具，保证随时解决遇到的任何问题……
每天早晨6点，王明岳都会准时起床，告别熟睡的孩子、妻子，用大米包装袋改装的“工具包”，提上20多斤重的工具，乘上地铁，再倒一趟公交，赶到上班地点。
成都夏季天气炎热，常常在通勤路上，王明岳就已经把工作服“打得焦湿”，等到体温快把衣服烘干，工作开始，汗水又渐渐将衣服浸透。一天下来，王明岳早已不晓得自己的衣服被汗湿了多少次，也不记得衣服被自己烘干了多少次。
王明岳脚上穿的劳保鞋是筹备新线时刚发的，穿了小半年，鞋底已经渐渐被磨薄，两侧显示出破损的痕迹。
做我们这个的，不晓得要磨烂多少双劳保鞋……
王明岳轻描淡写地说道，尽管如此，他还是十分珍惜自己的鞋子，希望这位不会说话的小伙伴能够陪伴自己更久一点。
此前，王明岳及团队还曾参与过10号线的筹备工作，在10号线二期开通时，作为幕后筹备工作人员，他们虽没能到现场见证盛大的开通仪式，却默默为线路的开通感到骄傲。
10号线二期开通后我专门去坐了坐，漂亮、宽敞！
回想起当时的情景，王明岳忍不住湿了眼眶。
他说，现在抓紧6号线的新线筹备，等开通了，一定带上妻子、孩子去坐坐自己参与筹建的线路！
从望丛祠，到兰家沟，
68.76千米，承载了一米又一米的期盼；
56座车站，凝聚着一份又一份的用心；
正是有这样一群人的默默付出，
让我们的出行更加方便！
期待6号线的开通！
（成都地铁）
成都轨道交通受红绿灯限制吗 成都地铁通行时间限制