拿铁dhtphev两驱百公里加速（7.2秒破百，配2挡变速器，智能驾驶

魏牌拿铁dht 7.2秒破百，配2挡变速器，智能驾驶媲美新势力，体验拿铁DHT-PHEV

在混动界，丰田的THS、本田的i-MMD犹如两座“大山”，力压中国品牌的混动产品。但进入新能源时代，以自主品牌车企为首的车企开启了新一轮“内卷”，基于P1+P3的架构，中国品牌打造了数款能兼顾到经济性和续航里程的插电混动车，甚至还衍生出了双电机结构和多挡DHT。今天咱们要聊的魏牌拿铁DHT-PHEV也属于插电混动车领域中热度较高的选手，该车也是2挡DHT的代表之一，那这台车综合产品力是否均衡呢？咱们今天就来好好分析一下。

拿铁DHT-PHEV全系指导价区间为22.9-26.3万，该车提供两款两驱版车型，以及一款四驱版车型，车系虽然很简洁，但选择面还是蛮丰富。以紧凑型SUV的定位而言，拿铁DHT-PHEV的价格中规中矩，没什么惊喜，但也并不虚高。今天咱们以拿铁DHT-PHEV中等价位的车型，也就是大家俗称的中配车型，即2022款 1.5T 两驱超大杯为例（下文简称：拿铁DHT-PHEV），来分析一下该车的产品力。（注：配图车型为2022款 1.5T 四驱超大杯）

对于插电混动车而言，动力总成的技术自然是重点，但在聊动力总成之前，咱们还是先来简单看一下拿铁DHT-PHEV的静态表现，毕竟这也会影响到大家的购车决策。首先来看外观，拿铁DHT-PHEV延续了家族化设计，其整体视觉效果虽然不算惊艳，但胜在比较耐看。车头部分，拿铁DHT-PHEV的造型比较饱满，六边形的镀铬中网具有很高的辨识度，棱形大灯组，以及内部三条竖状的LED日行灯也是家族化元素；

车身侧面，拿铁DHT-PHEV的设计足够简洁，两段式腰线能提升侧面的层次感。同时，拿铁DHT-PHEV采用了19英寸的轮圈，对于一台紧凑型SUV来说，也算是“大脚”，也让轮拱位置显得更饱满；

车尾部分，拿铁DHT-PHEV依旧采用了大量家族化元素，如竖状的高位刹车灯、棱形尾灯组等，整体辨识度也蛮高。同时，拿铁DHT-PHEV的车尾还采用了贯穿式镀铬装饰条的设计，配合车尾下部的镀铬装饰件，视觉上的层次感也比较丰富。外观咱们就聊到这儿，下面再看内饰。

进入车内，拿铁DHT-PHEV的整体氛围做得还是不错，明显能感受到该车的用料很扎实，中控台、门板处均采用了大量皮质材料和缝线工艺，质感还是比较出色，而且拿铁DHT-PHEV还采用了水晶电子挡把的设计，这一点显得也挺高级。同时，拿铁DHT-PHEV采用了三块大屏的设计，能提升内部的科技感，且三块大屏各司其职，整体操作起来并不繁琐，这一点值得表扬。另外，拿铁DHT-PHEV还提供双拼色内饰的选项，其内饰的氛围会更到位。对于内饰，我个人是比较欣赏拿铁DHT-PHEV的设计和用料，大家有机会也可以详细体验一下。

毕竟我们解读的是拿铁DHT-PHEV的中配车型，该车会更适合大众消费者，配置也会更具参考意义，咱们也来看看拿铁DHT-PHEV的配置表现。首先是人机交互层面，拿铁DHT-PHEV配备了车联网系统，该车可实现在线导航、语音交互、手机APP控车等常规功能，同时还能实现面部识别、APP扩展，以及FOTA升级，其后期拓展能力也比较强；

智能驾驶层面，拿铁DHT-PHEV配备了23个感知传感器，基本能对全车形成全方位的监控。具体功能方面，拿铁DHT-PHEV在L2级智能驾驶辅助系统的基础上，还能实现自动变道辅助、拨杆变道等功能，同时该车还带有自动泊车、循迹倒车等功能，其智能驾驶系统基本能媲美新势力的产品；常规配置方面，拿铁DHT-PHEV还带有方向盘加热、主动降噪、HUD抬头显示、前排隔音玻璃等配置。整体来看，拿铁DHT-PHEV的配置很丰富，其中舒适性配置、智能驾驶辅助系统更是该车的优势。

空间是SUV绕不开的环节，毕竟大家愿意买SUV，图的就是高坐姿和大空间，这一部分咱们也来看看拿铁DHT-PHEV的空间、舒适性表现。从尺寸来看，拿铁DHT-PHEV的长宽高分别为4668、1890、1730mm，轴距为2745mm，作为一台紧凑型SUV，拿铁DHT-PHEV的尺寸也属于同级的主流水准。反映到具体空间上，拿铁DHT-PHEV的实际表现也与同级车型相差不大，属于无功无过的表现。

座椅功能是影响舒适性的关键，而拿铁DHT-PHEV的前排座椅支持电动调节，且带有加热、通风功能，其主驾座椅带有 *** 功能，整体表现还不错。但非要挑刺的话，拿铁DHT-PHEV的副驾座椅调节方式较少，且没有配备 *** ，这两点如果能完善，那其表现基本就无可挑剔。

后排功能方面，拿铁DHT-PHEV的座椅配备了加热功能，且后排配备了“老板键”、侧窗遮阳帘，这也属于同级比较少见的配置。

至于后备厢，拿铁DHT-PHEV的后排座椅支持放倒，其后备厢进深为975-1855mm，表现中规中矩，但其配备了电尾门，能提升便捷性。

接下来咱们来聊拿铁DHT-PHEV的动力总成，想必这也是大家比较关心的部分，所以咱们将其放到压轴的位置，并且我认为咱们可以详细解读一下拿铁DHT-PHEV动力系统的构造及工作逻辑。首先，拿铁DHT-PHEV采用了P1+P3的架构，这一点没什么可多说的，也属于当下的主流架构，但拿铁DHT-PHEV在1.5T发动机、34kWh电池组、前置驱动电机的基础上，还采用了2挡智能DHT变速器，这一点在行业内并不多见，但却能直接提升高速状态下的经济性和再加速能力。

具体的工作逻辑上，拿铁DHT-PHEV可实现纯电、串联、并联、动能回收多种模式，比如中低速状态用纯电行驶；中等速度巡航时保持在串联状态，发动机则保持在高效区间；急加速时，拿铁DHT-PHEV可切换至并联状态，高速巡航时则能采用直驱模式。

在最终的产品呈现上，以咱们选取的两驱车型为例，动力方面，拿铁DHT-PHEV的系统更大功率为240kW，更大扭矩为530N·m，整车0-100km/h加速时间为7.2秒，动力还是蛮充沛；纯电续航方面，在WLTC工况下，拿铁DHT-PHEV的纯电续航里程为184km，也属于插电混动车中的之一梯队；经济性方面，在亏电状态下，拿铁DHT-PHEV的百公里油耗为5.4L（WLTC），经济性也比较出色。

写在最后：作为一台插电混动车，拿铁DHT-PHEV的动力总成确实没得说，技术含金量高，且实际的动力、经济性表现都很出色，其动力总成挑不出什么毛病。同时，虽然拿铁DHT-PHEV的空间中规中矩，但舒适性配置比较丰富，并且该车的智能驾驶系统也是竞争优势。综上，我认为拿铁DHT-PHEV还是拥有很强的竞争力，该车也比较值得入手。

拿铁dhtphev四驱混动模式 远不止于省油试驾拿铁dht-phev