800公里畅通无阻（1100公里一路畅通无阻）

海南到江苏货运2200公里畅通无阻。

来源：【中国农村网】

2月20日，王天勋 美国运输车辆行驶在汕湛高速公路上。

2月21日凌晨2点37分， 东风汽车公司；货运司机王天勋驾驶的品牌冷链运输车到达江苏无锡收费站。在他的车厢里，有3795个9吨重的海南陵水圣女果。

门杆倒下，工作人员开箱抽检，拍照留证。2点45分，原本显示为 2007.00元成为 0.00元 无锡高速路口收费显示屏上。

这是王天勋今年春节后从海南拉的之一车圣女果。1月19日，交通运输部办公厅、国家发展改革委办公厅、财政部办公厅、农业农村部办公厅发布《关于进一步提升鲜活农产品运输“绿色通道”政策服务水平的通知》号，对 绿色通行证及。13年前颁布的政策。许多新鲜农产品被排除在 绿色通行证及。名单也获得了享受 绿色通行证及。政策，以及王天勋 标准普尔。圣果和圣物。这次被运送的就是其中之一。

新的 绿色通行证及。政策落实了，刚刚进入 绿色通行证及。目录可以顺利 清算 ？2月19日凌晨4点50分，记者登上了王天勋 s运输车，从海南省陵水黎族自治县光坡镇开往江苏省无锡市朝阳农产品市场，途经海南、广东、江西、安徽、江苏五省，记录陵水郭盛的高速历程。

跑一趟能多挣1000元的辛苦费

又到了地理标志农产品上市的季节。陵水郭盛 在海南省陵水县大量上市。在郭盛主产区光坡镇，随处可见郭盛、田头冷库的收购点。

乡村公路上，运送水果的三轮车来回穿梭。在收购点，工人们忙着分拣、称重、打包、装箱。重型卡车排着队装车，为圣女果出岛发往全国各地做准备。 光坡镇耕地面积2.6万亩，圣女果种植面积达到2.4万亩。这个时候，一般每天都会有几辆大货车，从我的合作社送过来30多吨圣女果。 邓丕仁，农民和农民协会会长；陵水县光坡社专业合作社负责人告诉记者。

今年是邓皮仁种植圣女果的第九个年头。在合作社 在美国圣女果种植基地，记者看到一排排圣女果长势良好，个头饱满，颜色鲜艳。 今年年初，圣女果加入了 绿色通行证及。目录，卡车司机更愿意跑。今年 的运费很贵，而处女果走 绿色通行证及。 邓丕仁说。

每年这个时候，陵水圣女果都供不应求。王天勋要完成的9吨圣女果，直到2月19日凌晨才装车。4点50分，王天勋 美国运输车辆驶入夜色，向北行驶。

海南岛蔬菜进入全国市场的之一步是 离开这个岛。。从陵水开车到海口需要两个小时，海口是出岛的新海港。到了港口，货车和人都需要摆渡过琼州海峡。王天勋支付了877.5元的人车轮渡运输费。细心的他发现，这笔费用比平时多了9元。绿色通道窗口的工作人员告诉记者，运输鲜活农产品的车辆在海南岛有三天免费时间，因为王师傅是16日晚上10点上岛的，现在已经过了免费期，要交两个小时 费用在9元。

在11点钟。2月19日上午10点钟，渡船到达徐闻港，王天勋 美国冷藏车驶出港口，正式启动 高速旅行 。

从事公路运输十几年的王天勋就是一个那

虽然起点不同，但王天勋 s运输货物基本集中在长三角各大蔬菜水果批发市场。问及原因，王天勋直言自己喜欢上海杭州的批发市场，管理规范，交接手续方便。前几年北方一些地区罚款很多，治安不好。 最后我把江苏上海定为我的老据点。我还在上海郊区租了一个小房间。当我跑累了或者不想跑的时候。没有一个订单，我在那里休息了两天。 他说。

这一趟拉圣女果，王天勋收了合作社9200元运费。 如果没有 绿色通行证及。政策，我的运费就一万多。 记者算了一笔账，这一趟圣果的高速通行费减少了2007元，王天勋为合作社减少了1000元，相当于合作社每吨圣果的成本减少了100元。王天勋还可以在这份辛苦中多落下1000元的辛苦费。

最重要的是纠纷少了

一路上在服务区，记者遇到很多货车司机在运输线上跑来跑去。说到 ；；的变化。绿色链接和。政策，很多司机竖起了大拇指。 最重要的是少了一些不必要的纠纷。 李连增是一名卡车司机，他正从海南省向陕西运送一车芒果。

谈到与 绿色链接和。政策过去，每个司机似乎都有一系列的故事。

拖车上的大蒜没有用篷布盖紧，有些被风吹干了，所以可以 不要通过 绿色通行证及。说不是生鲜农产品。 来自山东的卡车司机王新说。

李子可以走了。绿色通行证及。但是与李子很相似的李子可以 我能 我也想不通。Isn 不要只修剪更甜的李子？ 常年在新疆跑的货车司机白说。

严格的检查和纠纷很难确定，迫使卡车司机作出很多 移动 。 前几年娃娃菜都过不了绿色关。有的司机把娃娃菜放在最里面，外面堆了半车大白菜。检查站卸半车检查难吗？ 王天勋告诉记者。

如今，新的 绿色通行证及。《目录》增加了个别市场需求量较大的品种，与《目录》中的产品名称或形状相似，难以区分且经常引起争议的品种，包括圣女果、蘑菇、鸽子蛋和鸵鸟蛋。还列出了蔬菜水果别名对照表。仅葡萄一种水果就列出了葡萄干、红葡萄干、黑葡萄干、阳光玫瑰等21种别称和常见商品名称。

绿色通道上‘凤梨’不是‘菠萝’的笑话应该不会再闹了。”王田勋说。

管理越规范，心里越亮堂

对于货车司机，时间就是成本，就是金钱。与记者记忆中大车一路要在多个收费站前排队等待检查不同，由于全国在2019年年底普遍取消了省际高速收费站，高速上的生鲜水果早已不需要中途暂停。王田勋的冷藏车此次行程2200公里，历时2天2夜，仅仅在无锡高速路口收费站停车8分钟接受检查，就得以顺利过检。

但货车司机们需要面对新的“管理者”。“嘀嘀嘀，您将超时驾驶，请停车休息。”车辆行驶过程中，一个黑色的长方形盒子传来的警告声引起了记者的注意，“这是货车北斗GPS行车记录仪，是为了限制司机疲劳驾驶，开车4个小时必须休息20分钟。”王田勋说。

“一人一车一卡”是目前货运司机要接受的行驶管理制度，“车辆行驶在什么位置，连续行驶了多长时间，什么速度，‘北斗’都看得一清二楚，一秒钟都不打盹。前些年开车为了赶出些时间来，瞅着没有摄像头的路段拼命加速，现在彻底打消了这些违章驾驶的念头，就每小时100公里以下的速度悠着开，安全不少。”王田勋告诉记者。

让货车司机们感受到公路管理越来越规范的方面很多。王鑫告诉记者，几年前路上的“油耗子”还很多，司机白天赶路，晚上还不敢睡踏实，一不留神车厢里的油就被偷走了，“跑一趟2000公里，赚出来的也就那一箱油。”这些年，治安明显好转，司机在服务区过夜休息基本可以“高枕无忧”了。

白曾勇是位跑了十几年车的老司机，在他的记忆里，为了多节省成本，拼命多装货，超载、超长、超宽的事情没少干。白曾勇有自己的苦衷，曾经的公路运输，高速路口一段接着一段，不少地方都要找茬收费、罚款，“有一次途径一地，非要说我超重，让我过磅，过了磅没超重，说我把磅压坏了，要我赔。既然横竖都要罚钱，就必须从超载里把成本赚回来。”

这些年，随着省际收费站的取消，这些关卡逐渐减少，“整车合法装载”也有了明确规定，“只要管理规范透明，谁也不想和管理者斗智斗勇。”白曾勇说。

在无锡朝阳批发市场，记者遇到的一位经营户对“绿色通道”提出了新的期许，“现在农产品品种不断地扩大。蚕豆米、秋葵这些以前的高端菜也都出现在了老百姓的餐桌上。都是地里长出来的东西，可不可以把生鲜农产品都纳入‘绿色通道’？让农民和老百姓享受到更多的实惠。”

作者：农民日报·中国农网记者 郭少雅 韩浈浈

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