皮卡解禁 *** 车市（皮卡优惠最新消息）

子公司解禁对控股母公司利好 皮卡“解禁”或成车市新增长极

皮卡市场的春天来了。

从一系列“解禁”利好政策发布，各地大力推进货车便利通行，到中汽协皮卡分会宣告成立，专业机构给出“百万辆级”预测，再到企业不断着力深耕拓展，产品优势被越来越多用户发掘、认可，皮卡正悄然间从“小众”走向“大众”，驶入发展快车道。

这也恰如一些业界人士发出的“惊呼”皮卡或将成为我国汽车市场的新增长极。

“解禁”风起，利好频至

10月26日，国务院办公厅印发的《第十次全国深化“放管服”改革电视 会议重点任务分工方案》指出延长允许货车在城市道路上通行的时间，放宽通行吨位限制，推动取消皮卡车进城限制，对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间，进一步便利货车在城市道路通行。

无独有偶。上半年，《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》和《国务院关于扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》亦先后提出“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”。至此，针对皮卡“解禁”，今年政策已三次释放信号——取消其进城限制，赋予其“进城自由”。目前，各地已在接连跟进“解禁”风潮。

例如9月28日，为进一步便利货车在城市道路通行，更好保障物流畅通，服务经济社会发展，聊城对城市货车通行管理规定进一步优化调整，具体就包括了“取消皮卡车进城限制”的措施；10月2日，安徽省公安厅交通警察总队发布通知，自2022年10月1日起，全省16个设区市，59个县（市）全部取消对皮卡车（多用途货车）的通行限制，皮卡车享受小型载客汽车同等的通行权，在城区内通行无需办理货车通行证（码）。

甚至将时间继续“拨回”到2016年，当时就已拉开了皮卡“解禁”的序幕。到了2021年底，全国约有90个城市积极响应这一政策；而截至今年10月15日，全国“解禁”城市数量已经达到了286个。

特别是2021年，商务部和公安部分别发文鼓励开展皮卡等汽车下乡，以及对城市配送货车适当放宽限行；加上去年5月国标《多用途货车通用技术条件》的正式发布，各地皮卡管理政策调整有了充分的参考，全国更多地区放开皮卡进城限制也终于迎来“好时候”。

规模向上，渐成蓝海

政策为皮卡发展“松绑”，市场是否能够立竿见影给出反馈却待观察。

这些年来，皮卡身上一直都贴有“商用车”标签，并被划归为轻型货车行列。，在路权至关重要的城市交通运输环节，皮卡与微卡、轻卡等“同病相连”，总是遭到各大城市的限行乃至禁行。如今，全面“解禁”在即，皮卡有了迅猛发展的可能。

据国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平介绍，2016年以来，皮卡市场需求规模有着明显扩容，销量增长倍数高于汽车总体，其中，皮卡销售重心也正逐渐向“解禁”省份转移。中国汽车工业协会与国家信息中心联合开展的课题研究结果也显示在政策实现全面“解禁”后，2025年，我国皮卡市场将能达到80万辆这一规模，到2030年，更将达到“百万级”的销量规模。显然，皮卡正在成为我国汽车市场的新蓝海。

对此，大通皮卡销售公司产品策略部高级经理赵胜利在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时，也给出他的判断到2025年，皮卡年销量的确有望达到70～80万辆，这是一个较为“稳妥”的预期。但他强调，市场需要循序渐进地培养，皮卡不会突然火爆，其发展要有一个过程。

特别是当下，受到全国疫情多点散发等影响，皮卡的市场表现并不出彩。中汽协统计数据显示今年前三季度，皮卡销量为39万辆，同比下降了3个百分点。这也说明，从政策发布到落地施行，必然还需一段时日，绝不可能一蹴而就。

乘联会秘书长崔东树也对《中国物流与采购》杂志记者直言，我们始终呼吁各地对皮卡全面“解禁”，但我们也要看到，皮卡的市场规模是相对有限的。换言之，即便皮卡“解禁”，满足了用户对皮卡的使用需要，提升了皮卡消费的热度，但其之于我国汽车销量的“带动”作用却需谨慎评估。

商用为“主”，乘用为“辅”

赵胜利告诉记者目前，市场上，90%的皮卡用户仍以商用为主；如果按照零售客户和行业客户分类，前者占比85%左右，后者占比约为15%。

在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时，福田汽车集团皮卡事业部营销公司客户研究与发展中心总监李京浩进一步对记者表示皮卡市场正向多元化方向发展，其正从10年前的“纯工具”属性向“工具+乘用”的属性发展。而且，零售类客户可以分为商用和乘用两大场景。

具体到商用场景，李京浩指出，主要包括三类一是作为个体及小微企业等经营工具用车和中大规模企业的经营自备用车，这类市场目前是主流；二是工程工地辅助/服务、设备抢修、巡视等使用的工程用车；三是注重皮卡宜商宜家的多功能性，作为农林牧渔工具用车兼部分家庭的代步用车，这一使用场景占比正越来越大。

云南省普洱市西盟佤族自治县的皮卡用户李文华就是很好的实例。他告诉《中国物流与采购》杂志记者其从2017年开始使用皮卡，这几年的生意从装修做到广告，皮卡的用途也越来越广了。“今年，我还特意换了新车，也是一辆皮卡！”

李文华表示平时工作，需要运输工具或广告牌等到具体场地进行安装。用皮卡拉运，即使工具或广告牌长短不一、形状各异，也能轻松应对。而且，驾乘人数可达5人，“每次出门，开辆皮卡，连人带工具一并都载过去了！”

李文华还对记者补充到虽说皮卡价格更贵，但舒适性和操控性要优于此前用过的微卡。，他深觉，现在的皮卡越做越大气、漂亮，年初换车的时候，自己毫不犹豫就买了一辆新皮卡，就是被车子的高颜值所征服。眼下，在他所在的县城及周边地区，皮卡这类车型很受欢迎，身边的亲戚、朋友用得都很称心、顺手。

需求显现，潜力看涨

2021年，全球皮卡销量554万辆，占整个汽车市场销量的7.2%，远高于我国皮卡市场销量占比。这也再度证明了皮卡作为多功能、实用型产品，在我国汽车消费市场有着十分显著的上升空间。

据中国汽车工业协会等单位主编的《中国商用汽车产业发展报告（2022）》显示2021年，柴油、手动挡、两驱车型是终端市场更受欢迎的皮卡车型；皮卡市场目前以中小城市和县乡为主，销售区域则以西北、西南地区为主；其用户需求趋势，一方面体现在家用和乘用化市场发展值得看好，另一方面体现在皮卡改装正成为市场增长点。据介绍，35岁以下的用户购买皮卡改装比例高达64%，最常见的改装则是为防止货物抛洒而“加装货箱盖”。

报告还指出皮卡对部分轻型商用车具有替代作用。微车升级到皮卡的可能性更大，占比为26.2%——因其用户消费升级，皮卡具有较大承接能力，并且微车容易受“客货混装”检查影响，皮卡“解禁”后会成为路权更大、合规程度更高的车型之一。，“替换”轻客的可能性为15.8%，皮卡和轻卡的转移替代关系较弱仅为5.3%。

，值得注意的还有，相比微卡、轻卡等产品，皮卡在购置成本、装载能力上，有着一定短板。所以，崔东树明确表示，它们之间的比拼，如从作为物流配送生产工具属性上讲，皮卡没有任何竞争优势。但李文华这类皮卡用户，更看中皮卡商乘两用的特性，而且其数量还会不断增加。

针对未来我国皮卡市场发展，崔东树建议，继续加大力度提升产品形象，打造皮卡文化；赵胜利建议，持续完善关于皮卡的路权、报废、年检、高速公路权益等多方面政策。而面对皮卡新能源化趋势，李京浩更是表示包括混合动力、纯电、氢燃料等多技术路线的皮卡产品，现已成为电网、油田、机场等行业客户的用车选择；而且，新能源皮卡虽然目前主要集中在行业采购上，但在不久的将来，其也必将快速进入零售市场。（本文刊载于《中国物流与采购》杂志2022年第22期）

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