大货车上牌难花钱找中介一路顺畅

一、问题浮现

在武汉市，中重型柴油货车的上牌过程经历了一番波折。司机们通过正规渠道车管所窗口办理时，经常遭遇“每日限量三台”等理由的拒绝，导致业务积压，这一现象让司机们倍感困扰。

而中介的介入更是加剧了问题的严重性。他们公开宣称“没有他们的帮助，车辆将无法办理上牌”，每辆车收取高达1100元的中介费就可迅速完成上牌流程。部分中介甚至与车管所内部工作人员存在利益关联，利用这种不正当的关系，操纵了部分货车的上牌过程。

二、中介操作内幕

中介利用种种手段绕过正规流程，实现快速办理。他们通过“特事特办”通道，与所长或检测线工作人员直接对接，当天就能办理多辆货车的业务。甚至对于存在检测问题的货车，中介也能通过调整车辆参数或规避复检环节等方式“轻松搞定”。

三、整改与回应

面对国务院督查组揭露的问题，武汉市交管部门坦然承认主体责任的缺失，并郑重承诺联合行业主管部门开展全面的综合整治行动。他们决心优化“放管服”政策的执行，减少对中介的依赖，打破这种不公平的现象。

四、历史警钟

类似的情况在其他地方也曾上演。比如在2018年，遵义市车管所也曾出现过黑中介现象，货车司机需支付高额费用给中介才能通过车辆查验，而正常排队的司机则需耗费数日的时间并且可能面临故意刁难。

关键矛盾

此类现象揭示了部分车管部门在执行过程中存在的深层次问题：

1. 人为设限：通过限量办理、模糊规则等方式，变相推诿责任，迫使群众不得不寻求中介服务。这种行为严重影响了办事效率和公平性。

2. 监管缺失：车管部门对内部人员与中介的勾结行为缺乏有效的监管和约束，导致了权力寻租的空间滋生。这种监管缺失不仅损害了公众利益，也影响了部门的公信力。

3. 服务意识薄弱：车管部门未能真正落实便民政策，如“只跑一次”等。相反，他们形成的这种“正规渠道难、中介渠道易”的畸形生态，严重违背了公共服务的初衷。应该强化服务意识，提高服务效率，确保公平公正。