赛科龙小鸟rx1s-max焕新登场（赛科龙rx1s max和rx1s的区别）
骠骑电动车 小鸟也有大梦想（五）——赛科龙2021款RX1S动态评测篇
我是骠骑府，同名公号创始人及作者，独立摩托车评论人，欢迎关注！
9月14日，骠骑府发表了赛科龙2021款RX1S的静态评测，链接如下小鸟也有大梦想（四）——赛科龙2021款RX1S静态解读篇
感兴趣的朋友可以点击上面的链接查阅。
很多朋友反馈，这种小排量的摩托车没必要做长期的评测，动力小配置低，骑着没劲，把内容多向那些大排量车型倾斜多好！
其实，在没有长期试驾这款小排量城市多功能休旅车之前，骠骑府也有同样的想法——这么一款一万多点的200cc排量的小车，有个什么好长期评测的？
随着了解的深入，骠骑府逐渐改变了自己的想法，人不可貌相，小车也有小车的乐趣。
摩托车休旅市场，固然大排量车型是处于舞台中心的位置，动力大配置规格高，移动效率远非这种小排车型可比，这种小排量车型从来就不是被市场忽视的角色，相反，因为价格便宜油耗养护费用低，入手门槛低，就受众的广泛性来说，这种小排量休旅车的保有量还要更大。
，赛科龙2021款RX1S改变了我对于这种小排量休旅车的定义，大路千万条，条条通罗马，摩旅的方式有很多种，既有日行千里夜行八百的高强度骑行，也有悠游闲适的慢节奏骑行，既有渴望征服无人地带挑战自己的硬核骑行，也有纯穿行于经济带城市之间的坦途骑行，对于那些习惯于单人单车的独行侠或者结伴而行排量相近的小股车友而言，2021款RX1S是很合适的摩旅工具。
这辆赛科龙2021款RX1S在骠骑府的手里已经行驶了近五百公里，路段包括普通国道，市区道路，高速公路以及少量非铺装道路，基本上包含了这款车所能适应的所有路况，而近五百公里的路程，也使得骠骑府对于这款车的骑乘感受有了较为深刻的了解。
说说动力方面的感受吧！
赛科龙2021款RX1S配备的是一颗水冷单缸两气门发动机——宗申的PY200S，实际排量为204cc，更大功率为12KW/7500转，更大扭矩为17NM/5500转，六档变速。这款车在本次六大升级之前我也短暂试驾过，有一些对比，经过了发动机重新调校之后，感觉在低扭输出上有了增强，因个人驾驶方式较为温柔，骠骑府感觉换挡转速的时机较之以前又有了下调，3000到3500转的转速区域就能感受到有较好的加速力道，此时换挡时机正好，发动机就能提供不错的加速感，载人的话，五档能保持45KM/H的时速巡航而不脱档，六档的话在55KM/H的时候也能闲庭信步，此时的发动机转速大约维持在4000到4500转之间，噪音不大振动也抑制的很好。
发动机在5000转之前的振动可以忽略，上到了5500转之后振动逐渐加大，依然维持在可以接受的范围，一直到7000转以上的时候，你才会感觉到发动机此时的震感很明显，而此时车速已经达到了105KM/H左右，这个速度对于这个排量的小车来说，并不是一个适合长时间维持的速度，他更适合的巡航速度还是在80KM/H到100KM/H之间。
动力输出在80KM/H以内没有什么抱怨的，很线性的输出，过了80KM/H之后加速感有一定延迟，也能适合大多数路况的使用，不会那么慢，过了105KM/H之后的加速力道会削减的较为严重，这是相对于排量更大的车型而言是这样，对于这款小车的定位而言，这个动力储备是合格的。
换挡的感受还不错，换挡杆变档清晰可辨，空挡比较好找，过了磨合期换了机油之后应该会更顺滑，离合器手感正常，没有握力器的感觉，市区内的行驶会经常用到半离合，我没有感觉到左手有任何的不适。
操控性
这款车采用的是前后17寸直径轮毂，前叉倾斜角度与街车相仿，轴距也只有1370mm，车重只有173KG（含三箱），非常的轻巧可控，骠骑府在某公园内的动态测试时已经感受到这一点。
公园内的小径宽度只有大约3米，驾驶这款小车在这么窄的小路上调头没有压力，稍稍转移重心向内侧倾斜，即可顺滑的调头。这样的灵活性也适合市区道路的行驶，车缝里穿插不会有问题。
给我印象很深刻的是高速巡航时的稳定性，在我的印象当中，这种小排量车型因为自重较轻，轴距短，再加上挂载了三箱，高速巡航时的稳定性应该不会好到哪里，事实上，这款车的稳定性比我自己的那款400cc排量复古街车还要好，高速上以100KM/H的时速行驶时没有感觉到有明显前轮漂浮的感受，循迹性依然很好，这个就使得我对于这款车的好感大大提升。
制动感受制动的效果属于正常范围，不能说很好，也不算差，激烈驾驶的情况下肯定是会感觉不够用，如果是正常状态的骑行还是能满足需要，所以没有给我留下什么很深刻的印象。
前后双通道的ABS系统在当天这种阴雨绵绵的天气中起了很大作用，在途径一段大理石铺就的路面上，因为路面湿滑，再加上一位骑电瓶车的大妈没有预兆的突然调头，我被迫只能采取紧急制动，当时就感觉后轮甩了一下，按照以往的经验这是要糟的节奏，内心真的有一万匹＠＃马奔腾而过，不过ABS迅速的启动，将我从危险的边缘挽救了回来，此处省略掉恶狠狠教育大妈的一万字…
不过要提醒大家的是，安全骑行请牢记这七个字——总有刁民想害朕！主动避险永远比被动采取措施安全性高，预判永远比靠电子设备来挽救危局靠谱，且骑且珍惜！
悬挂系统2021款的RX1S的悬挂系统调校是偏舒适性，悬挂滤震效果很好，骑行过程中遇到那种减速坎之类的障碍，碾过去就行了，你会感受到有较强的阻尼感，很舒适，以至于像骠骑府这样骑惯了那种悬挂呈硬朗调校的所谓运动风格的人觉得简直是太舒服了，还专门找些烂路或者有坑洼的地方走，来感受这久违的舒适感。不过，这样的调校在山路的行驶时就要注意保持车速，毕竟调偏舒适的悬挂在高速过弯时的支撑能力还是差点意思，所以了解这款车的定位和用途是很有必要的。
轮胎抓地这款车配置的是全地形轮胎，更适合铺装道路的行驶，非铺装路面也能凑合用，路况适应能力好，前后轮规格分别为100/80-17和120/80-17，高达80%的扁平比明显是注重舒适性的取向。干燥平整的柏油路面的抓地是没问题的，雨天时要注意，不要轻易大角度倾斜车身过弯，这种全地形轮胎的抓地理论上是不如那种纯公路轮胎，它更讲究的路况适应多样性，注意这点就好。
站立骑行的姿态如下图。
没有别扭的感觉，手把高度合适，双手能轻松把住手把，身躯能完全直立，遇到一些非铺装路面时，可以轻松面对。
前风挡的面积不算很大，能挡住部分吹向胸口的气流，你会感觉胸口处的风压较小，头盔部分就照顾不到了，如果感觉不够用，也可以选择加大前风挡。
基本上动态的评测讲得差不多了，试驾完了这款车，骠骑府的感受就是，这款小排量城市多功能休旅车驾驶感受还是可以的，如果是单人单车摩旅的话，不追求骑行强度，这款车是可以考虑的，我个人觉得比那些排量更大的街车跑单人摩旅要更合适，他提供的舒适感是那些运动街车不能比拟的，而且在城市道路也很适用，代步通勤都是不错的选择，多用途就是这款车的核心定位。
2021款RX1S目前有两个排量，一款是150cc，一款就是现在试骑的200cc，都是水冷发动机，这种入门级的城市休旅车国内只有赛科龙开发了两个动力版本，150cc能免交购置税，200cc在配置规格上更丰富一点，这是细分市场的再细分，这个做法很有赛科龙的特点——家大业大，产品线极其丰富，阵容强大，对于那些预算不多又希望一车多用的用户来说，赛科龙的两款2021款RX1S一定是你绕不过去的备选车型，值得你看看。
好了，就到这里吧，欢迎大家在评论区发表看法与骠骑府交流！
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