大众现在哪些还是1.6升的发动机（大众以后没有1.6L发动机了，因

polo是几缸发动机 大众以后没有1.6L发动机了，因为排量太高！

先跟大家普及一下知识，按照咱们国家的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》要求，到2020年的时候乘用车必须达到平均油耗5L/100km。而在国际上来说，一些国家也有着类似的要求。

这种要求带来什么效果呢？为了进一步降低油耗，普通家用车的排量会变得更低，为了平均油耗的降低，一些百万级别的豪车也会推出新能源版，即便这种车没有车主买，但却可以拉低车辆平均油耗来应付法规。

上百万的新能源车估计离我们太远了，我们不如来关注一下离我们最近家用级轿车，不管你愿不愿意，你现在看不起的1.6L，在2020年之后都会变成“传说中的大排量”。

未来合资家用车，主流会是1.2T

今天上汽大众内部人士曝出，从今年下半年开始，上汽大众旗下的朗逸和朗行那1.6L的主打车型，将会全面换装1.2T发动机，原本的自然吸气发动机将会逐步退出市场。

这台1.2T发动机大家应该也很熟悉，目前的速腾、朗逸、高尔夫已经开始搭载销售，而未来全新的1.2T发动机国产化后，将会全部替代大众旗下现款1.6L自然吸气发动机，包括Polo、新捷达、高尔夫、速腾、新宝来、朗逸等车型，未来都是1.2T。

大众为什么要把1.6L全面换成1.2T发动机？这其实就是跟我开头说的一样，主要目的还是为了拉低油耗。根据大众官方的数据，这款1.2T发动机相比1.6L自然吸气发动机综合油耗可以下降19%，但马力值同样是110匹，扭矩表现的话，1.2T反而比1.6L高出45牛·米。

1.2T大家都在用

其实要说目前市场的1.2T发动机，合资品牌在用的已经不少了，像是丰田卡罗拉/雷凌的1.2T、标致的1.2T；至于日产轩逸，应该也会在下一次换代的时候用上逍客的1.2T。虽然说1.2T已经是个很小很小的排量，但怎么说也是个4缸机，跟本田思域的3缸1.0T比起来在稳定性上有着天然的优势，10来万的家用车，车企也没必要投入大成本去过于钻研稳定性的问题，用个1.2T应付下日益严苛的排放先，反正纯汽油机的日子也没多长了。

现在能买到的合资1.2T，谁开起来最顺手？

在技术层面上讲，丰田的1.2T算是比较先进的了，以我开过的雷凌1.2T为例（雷凌跟卡罗拉一样的车），它的1.2T可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换以保证效率和燃油经济性的平衡，并且运用了丰田双VVT-iW可变气门正时技术、缸内直喷技术和水冷结构，热效率高达36%，跟同级别相比，这个数据有点牛逼了。

相比之前的1.6L来说，丰田1.2T的提速感更加轻快，毕竟有了个涡轮嘛，它的更大扭矩比自然吸气来得是更快一些，无论是在起步还是中段加速时，1.2T都要比原本1.6L更加轻快一些。

法系车里标致和雪铁龙的车用1.2T发动机的车型都不少，但却是个3缸发动机。以标致308为例，没错打开发动机盖确实能看到发动机振动得厉害，放瓶水上去也是立马能给你振落下去。但上车摸着方向盘，却又几乎感觉不到抖动，标致308这种是没有从源头上解决抖动问题，但将抖动的隔绝做得不错。至于动力，除了低速时扭矩输出不够顺畅之外，其他情况下的表现也较为不错。跟丰田的不同，标致的1.2T更擅长处理中高转时的工况。

至于大众的1.2T车型，就拿我最近试驾过的朗逸1.2T来说事，跟标致1.2T类型，低速抖动影响到了它的行车品质，起步是有点肉，但中后段的加速可以一直到120km/h都还能有不错的表现，以一个1.2T的排量来说，这已经有那么点惊喜了。

别以为日产逍客是台SUV，就觉得1.2T不够用，尽管排量只有1.2T，它不仅使用了4缸的设计，还使用了米勒循环与直喷技术，压缩比高达13:1。实际上开起来，逍客6MT和CVT有很大的区别，对于一个能够熟练使用手动变速箱的人而言，这台1.2T MT车型的动力输出非常流畅，发动机在低扭可以提供充沛的动力；至于CVT则需要更多时间来等待转速的提升。

文末留下4款发动机参数的对比，送给那些喜欢钻研数据的朋友～

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