路虎揽胜极光2016款价格（依旧值得信赖 2016款揽胜极光品质测试

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奇瑞捷豹路虎2016款揽胜极光自今年4月份北京车展亮相，到6月份正式上市销售，至今已过去将近半年时间。随着品质测试选题的改版，我们借来了这款车型。在今天这一期品质测试选题中，我们除了将真刀真枪地验证国产化的揽胜极光是否依旧能够保有足够高的产品品质，也将增加一些新的客观测试项目。下面，就让我们一起来品鉴这款由奇瑞·捷豹路虎国产的揽胜极光吧。

此次我们用来进行车辆品质测试的揽胜极光车型为奇瑞·捷豹路虎国产的“2016款 2.0T SE PLUS 智享版”，现行官方指导价为49.80万元。在动力上搭载一台2.0L排量的直列四缸涡轮增压发动机，传动系统方面匹配的是9挡手自一体变速箱，采用前置四驱的驱动布局并搭载的是全时四驱系统。

奇瑞·捷豹路虎2016款揽胜极光车型官方指导售价一览表型号车款现行指导价2016款 2.0T PURE 风尚版39.80万元2016款 2.0T SE 智耀版45.80万元2016款 2.0T SE PLUS 智享版49.80万元2016款 2.0T HSE DYNAMIC 致动版55.80万元2016款 2.0T 倾橙 版57.80万元爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

备注此次我们实际拍摄并测试的具体型号车款为现行指导售价49.80万元的“2016款 2.0T SE PLUS 智享版”。

（一）外观设计介绍

奇瑞·捷豹路虎在对揽胜极光进行国产化的过程中，可以说是原封原样地保留了原先进口版车型的外观设计。无论是带有极高辨识度的路虎车型家族式进气格栅，让人过目不忘的车头灯，还是优雅而艺术感十足的悬浮式车顶，以及立体感十足且逐渐上扬的标志性腰线都被很好地延续了下来。

奇瑞·捷豹路虎在对揽胜极光进行国产化的过程中，可以说是原封原样地保留了原先进口版车型的外观设计。

面向车头正前方看去，无论是路虎车型带有极高辨识度的家族式进气格栅，还是那一对让人过目不忘的车头灯，都在你目光所及的一刻牢牢地抓住了你的眼球。

实拍车型采用远近光一体式透镜氙气大灯，具备自动点亮的功能，并且配备有大灯清洗装置。前雾灯采用个性化的横条式设计，下方配以大面积的网状塑料装饰板，很好地提升了车辆的运动化元素。

转至车身侧面，立体感十足的腰线由前翼子板处开始呈逐渐上扬的态势向车尾延伸，悬浮式的车顶更是体现出了艺术感十足的优雅姿态。

前翼子板上方的散热口在提供实用价值的，也通过自身的造型起到了为车身侧面画龙点睛的效果。

国产揽胜极光除入门型号外，其余车款均配备有无钥匙进入系统。触摸式的操作方式也保证了车门把手拥有一体化的简约外观。

19英寸七辐铝合金轮圈与整车外形气质协调，配备规格尺寸为235/55 R19、专为SUV和混合动力多功能车型研发的倍耐力“SCORPION VERDE”天蝎系列高性能环保轮胎。

如果一定要找出国产揽胜极光与进口版车型的外观差异之处的话，想必位于车尾右侧的“奇瑞路虎”字样是唯一可以证明其身份的标识了。

车辆的尾灯无论是造型还是点亮之后的效果，都带有超高的辨识度，每当夜晚驾车从人们身旁驶过之时，都能够清楚地表明自己的品牌真身。

（二）灯组效果演示

奇瑞·捷豹路虎揽胜极光前/后灯组灯光功能演示——

外观品质制造工艺值得信赖

（三）漆面厚度测试

下面我们对奇瑞·捷豹路虎揽胜极光的漆面厚度进行测试，包括发动机舱盖、前/后翼子板、前/后车门、车尾门以及车顶这些部位都包含在漆面测试的考核范围之内。那么奇瑞·捷豹路虎揽胜极光在漆面工艺方面的表现究竟如何呢？我们一起来看一下。

经过详细测试之后我们发现，奇瑞·捷豹路虎揽胜极光在车身漆面工艺方面的整体表现总体来说比较令人满意。绝大部分测试部位的漆面厚度都保持在了140μm以上，例如前、后车门，而后翼子板部位的漆面厚度都超过了150μm，仅有发动机舱盖部位的漆面厚度低于140μm，整车漆面厚度的平均值达到了144μm。无论是对于单一结构部位而言还是对于整车漆面的平均程度来说，奇瑞·捷豹路虎揽胜极光的表现都比较好。

【备注由于奇瑞·捷豹路虎揽胜极光的前翼子板、车尾门、车顶三个部位均使用了非金属材质制造，我们的漆面厚度测试仪器无法对其进行探测，故这三个部位的漆面厚度数据没有采集】

奇瑞·捷豹路虎2016款揽胜极光 漆面厚度测试数据结构部位奇瑞·捷豹路虎2016款揽胜极光测试平均数据（单位μm）发动机舱盖135前翼子板非金属材质前车门147后车门142后翼子板153车尾门非金属材质车顶玻璃材质整体漆面厚度平均值144爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

（四）车身缝隙测试

在这个环节，我们将通过游标塞尺对奇瑞·捷豹路虎揽胜极光的车身缝隙进行测量，包括发动机舱盖与前翼子板之间（两侧）、前翼子板与前车门之间（两侧）、后车门与后翼子板之间（两侧）、车尾门与后翼子板之间（两侧）共计八个测试位置。那么国产揽胜极光在车身缝隙方面所表现出来的品质究竟怎么样呢？让我们一起来看一下。

备注由于测试位置较多，为了便于大家横向对比阅读，我们将测试结果列出表格进行展示，大家也可以根据自己的需要单独点击某一部位的图片进行查看。

奇瑞·捷豹路虎2016款揽胜极光 车身缝隙测试数据测试位置缝隙宽度（单位mm）发动机舱盖与前翼子板之间（左侧）2.8发动机舱盖与前翼子板之间（右侧）2.8前翼子板与前车门之间（左侧）3.6前翼子板与前车门之间（右侧）4.2后车门与后翼子板之间（左侧）3.0后车门与后翼子板之间（右侧）3.6车尾门与后翼子板之间（左侧）4.8车尾门与后翼子板之间（右侧）5.8爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

从测试结果来看，奇瑞·捷豹路虎揽胜极光在车身缝隙宽度上所反映出的装配工艺还是比较令人满意的。除车尾门与两侧后翼子板之间的缝隙宽度有1mm的误差外，其余测试部位的误差均在1mm之内。

（五）车窗透光率测试

这一环节中我们对奇瑞·捷豹路虎揽胜极光的车窗透光率进行了测试，包括检测紫外线(UV)、可见光(VL)以及红外线(IR)在穿过车窗时的透过率。那么国产揽胜极光的车窗透光率表现究竟如何呢？我们接着往下看。

备注由于所采用的光学透过率测量仪设计比较独特，造成在测试时我们需要反向手持仪器；为了便于大家阅读，我们对以下图片进行了180°旋转。

奇瑞·捷豹路虎揽胜极光的全车玻璃均来自于知名的国产品牌“福耀”，其中前风挡与全景天幕采用了夹层玻璃，侧窗以及后风挡则采用了钢化玻璃。

国产揽胜极光的前排侧窗在测试时的结果为，紫外线透过率42%，可见光透过率81%，红外线透过率为18%。

比较有意思的是，虽然车辆的后排侧窗采用了深色隐私玻璃，但在测试时的结果表现为，紫外线透过率92%，可见光透过率19%，红外线透过率12%。可见，深色隐私玻璃并不意味着能很好地阻挡紫外线。

内饰品质延续进口车型的设计和质感

（六）内饰功能及品质

由奇瑞·捷豹路虎进行国产的揽胜极光在内饰的设计上和进口版车型同样几乎没有任何的区别，不论是选材还是制造工艺都和进口版车型保持了一致的水准，与自身品牌的档次完全契合。呈“T”字形布局的中控台采用大面积真皮材质进行包裹，有着出色的质感以及令人满意的触感；功能分区清楚明了，上手操作非常简单。

国产揽胜极光在内饰的设计上和进口版车型几乎没有任何区别，不论是选材还是制造工艺都和进口版车型保持了一致的水准，与自身品牌的档次完全契合。

三辐式多功能方向盘采用质地优良的真皮材质包裹，支持上下和前后手动调节；不但集成有蓝牙/车载 、定速巡航、语音和多媒体系统等控制按键，还配备有方向盘加热以及换挡拨片。

双炮筒造型的仪表盘带有十足的运动气息，虽然并未采用正逐渐开始流行的全液晶仪表盘，但位于中央的彩色显示屏仍然能够为驾驶员提供足够丰富的信息，显示效果也非常令人满意。

中控显示屏采用内凹式设计，能够在一定程度上减弱外界光线对显示效果的不良影响。屏幕不但支持触摸操作，还在两侧设计有物理按键，方便驾驶员在需要时进行盲操作。

仪表台和门板上部均采用了质地柔软的皮质材料包裹，缝线针脚缜密，有着令人赏心悦目的视觉效果。，多处部位都采用了金属拉丝质感的面板进行装饰，非常美观。

路虎车型标志性的旋钮式换挡机构在发动机启动时会自动升起，哑光质地并带有菱格纹路的旋钮无论视觉效果还是操作手感，都能够体现出一款豪华品牌中型SUV应有的水准。

奇瑞·捷豹路虎2016款揽胜极光全系均为全时四驱车型，可依据不同道路条件而自行调节的驾驶模式确保了车辆拥有令人放心的全路况适应能力。

扬声器及音响系统来自于著名的MERIDIAN 英国之宝，可以为驾乘人员提供舒适且愉悦的视听感受。

全系车型均采用真皮材质座椅，标配正/副驾驶席电动调节并支持高低调节，包括实拍车型在内的中高配型号还配备有腰部支撑和电动座椅记忆功能。

从车门下方投射出来的迎宾灯有着简洁的图案造型，无疑是提升车主心理满意度的好 。

（七）设备功能演示

对于奇瑞·捷豹路虎揽胜极光车辆内部一些功能设备的使用，我们通过如下的动态图片来向大家进行功能演示。

奇瑞·捷豹路虎揽胜极光眼镜盒以及手套箱阻尼——

奇瑞·捷豹路虎揽胜极光换挡旋钮以及全景天幕遮阳帘——

动力与底盘悬挂品质及转弯直径

（八）发动机怠速振动测试

这个环节中，我们通过使用手持式测振仪对奇瑞·捷豹路虎揽胜极光的发动机在怠速运转状况下的振动情况，以及发动机在怠速运转情况下振动传递到车内的情况进行测试。在测试发动机怠速运转状况下的振动情况时，我们将在发动机装饰罩上随机选择5个采样点进行测量，计算其平均值作为最终的结果；而测试的项目为振动速度，单位以“mm/s”计算。

在测试发动机怠速运转状况下的振动情况时，我们将在发动机装饰罩上随机选择5个采样点进行测量，计算其平均值作为最终的结果。测试的项目为振动速度，单位以“mm/s”计算。

奇瑞·捷豹路虎揽胜极光 发动机怠速运转状况下振动情况测试数据测试采样点振动速度（单位mm/s）发动机装饰罩位置10.9发动机装饰罩位置22.8发动机装饰罩位置35.3发动机装饰罩位置40.3发动机装饰罩位置50.8平均值2.02爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

保持发动机怠速运转的情况不变，由于奇瑞·捷豹路虎揽胜极光的仪表台采用了大面积的软性材质进行包覆，对抑制振动有非常明显的效果，此时我们在车内仪表台所测得的振动速度值为0.00mm/s。

（九）底盘悬挂及细节品质

奇瑞·捷豹路虎揽胜极光的前、后悬挂都采用的是多连杆式独立悬挂，其优点在于能够大幅减少来自路面的前、后方向力，从而改善车辆在加速或刹车时的平顺性以及舒适性，还可以确保弯道行驶时的稳定性。可见，国产揽胜极光采用这样的前、后悬挂结构，目的是在保证必须的运动操控性的基础上，也不让车辆的乘坐舒适性打折扣，是一种两全其美的 。

奇瑞·捷豹路虎揽胜极光的前、后悬挂都采用的是多连杆式独立悬挂。

发动机舱下部安装有完整的防护板，可以有效地保护机舱内的重要机件免受飞溅砂石所带来的伤害。

奇瑞·捷豹路虎揽胜极光的发动机舱盖采用双液压顶杆进行支撑，开启和关闭都非常轻松。

车辆的轮旋内部几乎被塑料防护板完全覆盖，能够有效减轻行车过程中飞溅起的砂石可能对车身造成的伤害。

（十）转弯直径测试

所谓“最小转弯直径”，是指当方向盘转到极限位置，车辆以更低稳定车速转向行驶时，外侧车轮中心与支撑平面在路面上经过180°转向后所得到的外侧车轮的距离。该测试可以在很大程度上验证车辆能够通过狭窄弯曲地带或绕过无法越过的障碍物的能力。转弯直径越小，则意味着车辆的机动性能越好。

编辑点评奇瑞·捷豹路虎国产化后的揽胜极光不但很好地继承了进口版车型的外观内饰设计，也通过采用与进口版车型相一致的用料和做工来确保为消费者提供符合自身品牌形象及档次的综合品质。除了车尾部分的汉字徽标，可以说国产版的揽胜极光与进口版车型不再有其他差别，是一款依旧值得信赖的合资豪华品牌中型SUV。

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