长城坦克300平时是前驱还是后驱（长城蜂巢开始自研四驱，坦克300

汽车分动器 长城蜂巢开始自研四驱，坦克300需要哪些四驱分动器

长城Wey旗下的坦克300经过漫长的营销预热，随着越来越多的配置信息发布，车友已经开始判断选择入手哪种车型，或进一步等待。车无完车，任何一款车都有其定位及客户群体，如果想尽量覆盖更多人群，车企就需要推出更多不同装备的车型。目前，坦克300发售的是越野版，显然将来还有其他版本，比如城市版。这些版本的主要差别，涉及四驱的关键部件-四驱分动器。四驱分动器有很多类型，目前民用主要就是分时四驱、TOD四驱、全时四驱，三菱的超选四驱属于全时四驱之下的特殊类型。（不熟悉原理的车友可以在文后链接自行查阅）。本文前瞻一下未来长城的四驱配置。

当前四驱分动器供应商主要是博格华纳，占据绝对市场份额，剩下也就是麦格纳，为路虎及依维柯配套。而丰田陆巡使用的分动器，也是爱信与博格华纳合资生产的。国内分动器厂商，主要是唐齿，旗下唐山通立及唐山弘基，而唐山弘基的全时四驱分动器就是供应军版BJ80的，这种全时四驱的中央差速器采用行星齿轮结构，中央差速锁是齿轮齿套的硬连接锁止。所以说全时四驱并不都是高科技，国内早已完全自产。

全时四驱结构

唐山弘基的全时四驱

军版BJ80

坦克300越野版采用的是博格华纳的分时四驱，与BJ40的分动器一样，特点是结构简单，性能可靠，模式有2H，4H，4L，四驱时是前后转动轴通过齿轮齿套硬连接，优点是强度大，适合沙漠越野、岩石攀爬、雨林穿越等极限越野活动，缺点是在铺装道路下不能使用，特别是雪天公路，半油路、半雪路使用分时四驱很不利。对于一些四驱经验、知识不足的车友，使用分时四驱需要小心，切记不能在应路面上使用四驱。

TOD四驱，据悉坦克300城市版将会采用，何时发布还没有消息。哈弗H9采用的也是TOD四驱，根据软件设定全地形模式，其背后也就是2H、4Hauto、4Hlock、4Llock这几种驱动逻辑。TOD的特点是结构简单，性能高，以电控高科技实现全时四驱的部分功能。缺点是在极限越野时，比如长时间、大负荷玩沙子、岩石攀爬，多片离合器会过热而进入热保护，四驱失效。但满足一般性越野活动绰绰有余，对于爱好长途穿越、户外旅行的车友，TOD四驱是不错选择。当面临雨雪天的公路行驶，TOD四驱会根据路面附着力情况，自动分配前桥得到的扭矩，操控感远远由于分时四驱。

长城汽车旗下的零部件公司蜂巢，已经宣布将自研四驱分动器，提到产品会有分时四驱、TOD双速四驱，并且表示，将考虑车友关于两驱、四驱动态切换的诉求，不难推断，蜂巢可能会研发TOD的高级版本。刚才说了分时四驱、TOD四驱的优缺点，如何结合两种四驱的优点避开缺点，TOD的高级版本就会达到这个要求。长城与博格华纳合作多年，长城以高批量的采购列为博格华纳的重要客户，议价能力也是很强的。蜂巢自研分动器，博格华纳就会转身份为上游供应商，为蜂巢提供TOD模块，蜂巢就可以集中力量开发分动器内部的传动方案。其实蜂巢的7DCT、9DCT变速器的双离合模块，就是博格华纳提供的。那么TOD的高级版，需要开发的部分，就是四驱锁止的强化，看TOD的几种驱动模式，2H、4Hauto、4Hlock、4Llock，lock功能是通过多片离合器压紧实现的，如果在轴端加上齿轮齿套结构，那么在四驱锁止时，由齿轮齿套结合来替代多片离合器压紧，就体现出分时四驱的硬连接优点。这种TOD进化版，投入少，收效大，会满足大部分客户需要，既需要长途穿越，又可以适当强度的四驱越野活动。

对于抵抗TOD热衰退缺点，除了改进摩擦材料、电控逻辑，更一劳永逸的 就是直接在刚才设想的TOD进化版基础上，加入行星齿轮轴间差速器，用于常规四驱模式，无论硬路面还是雨雪路面，轴间差速工作由行星齿轮完成，TOD多片离合器负责限滑工作，可以消除大部分热衰退的可能，加入行星齿轮中央差速器，不是什么高技术，国内早已自产，重卡中的双驱动桥，里面就是行星轮结构的中差。而三菱的超选四驱，也是这样的方案。所以，蜂巢自研高级四驱分动器，超越三菱超选，是必须目标。观察Wey坦克的产品规划，将来有中大型的500、大型的700，还有全尺寸的皮卡，高级四驱分动器是必须，而未来面对国际竞争对手的陆巡、帕杰罗、路虎，都有全时四驱，而这种四驱分动器外采不现实，所以Wey坦克平台的真正智能四驱，核心部件还需要自研，这就是TOD高级版本的需求。

有了蜂巢自研的各种四驱分动器，就可以配合出不同越野用途的车型，远比目前越野版、城市版丰富，性能上比肩牧马人（撒哈拉、卢比肯）、陆巡托森、帕杰罗超选，不再是梦想，国产越野车，终将迈出这一步，而国内市场需求，就是更大的支撑力量，俗话讲，中国制造造什么，什么就是白菜价，现在中国版超选四驱白菜价要来了。

蜂巢传动生产线

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