价格屠夫高颜值轿跑仅7w起（gle350e混动轿跑上绿牌）

动感单车有多高？没有续航焦虑！这辆绿色轿跑20.28万起步还很酷？

几年前，你预算20多万，想买一辆看起来体面，开起来舒服的车。你可能会选择雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特、迈腾等合资品牌的中型车。

近年来，中国汽车品牌向中高端市场发起了猛烈的冲击。这时候当你有了20多万的购车预算，自然会有更多更好的选择，教试驾的哪吒S就是其中之一。

2022年，哪吒汽车累计销量达152，073辆，同比增长118%，连续29个月实现同比增长，成为首家年销量突破15万辆的新势力品牌。哪吒S作为哪吒汽车的旗舰车，自然有不错的产品力。

哪吒S作为山海平台首款车型，拥有增程式电动和纯电动两种动力的八款子车型供消费者选择，售价区间为20.28万-34.18万元。接下来，教授将解释哪吒S 在设计、技术配置和试驾体验方面的表现。

哪吒S的长宽高分别为4980mm、1980mm、1450mm，轴距达到2980mm。定位为b级车，车身尺寸与比亚迪韩、零跑C01基本一致。

值得一提的是，哪吒S在三款中车身高度更低，但车身宽度最宽。1.36的长宽比带来的扁平机身，让哪吒S看起来异常低矮。

外观设计方面，哪吒S并没有采用之前量产车的家族式设计语言，而是在哪吒身上吸收了很多Eureka 03概念车的设计元素。低宽车身的全新设计非常立体动感。

除了流畅的车身线条和在时间上非常流行的跑车后滑式车身设计，哪吒S最引人注目的特点是其19英寸的复杂技术锻造脚和运动型无框车门。

，风阻系数作为组件车气动性能的重要指标之一，取决于车的外形。车越流线型，风阻系数越小，高速时能耗越低。

得益于出色的车身设计，哪吒S的风阻系数只有0.216Cd，而传统车的风阻系数一般在0.28-0.4 CD之间。

这意味着哪吒S漂亮的外观设计不是简单的 喜欢商品 ，而且这种设计语言在高速行驶时也能起到一定的节能作用。

内饰方面，哪吒S也未能在车内为用户打造多块高标准大屏，更大限度减少实体按键的存在。除了堆砌屏幕，在设计上也有层次感，而不是一味的追求所谓的 简单。

硬件方面，在中控台中，有多达4块大屏幕，包括13.3英寸隐藏式液晶仪表屏、AR-HUD增强现实抬头显示系统、17.6英寸2.5K中控屏和12.3英寸副驾驶专属视听屏。

软件方面，哪吒S搭载NETA SPACE智能座舱系统，支持手势、语音、触控等交互模式。其中，借助高通骁龙8155芯片的强大计算能力，哪吒AI语音助手的响应速度仅需1.8秒。

丰富的多媒体配置旨在为用户提供高级视听享受。就 听力与听力。哪吒也完全理解了 堆叠 。

哪吒S中高端机型配备了由21个扬声器组成的7.1.4声道环绕声，功率高达1216W。，主副驾驶还配备了全频头枕音响，可以播放独立音源。

车是用来坐的，所以乘坐体验是关键，哪吒S在这方面也没有落后。其所有车型均支持前排座椅加热和记忆功能，除更低配车型外，其他车型均支持通风功能。大版和超大版还配备了前排 功能和副驾电动搁腿。

值得一提的是，哪吒S标配了后排座椅27%-35%角度电动调节功能，这是很多高配车型才配备的。

，这是以牺牲后排座椅的斜倚功能为代价来实现的，这是在少数情况下牺牲实用性来换取大多数情况下的舒适性。

动力性能方面，哪吒S有增程式电力和纯电力两种动力，教授选择试驾增程式电动版。

在教授 s看来，增程式车型既能享受电动车的驾驶品质和使用成本，又能消除用户的续航焦虑。或许是因为增程器的加长版需要占用部分空间用于前轴电机布局，所以哪吒S目前只提供后驱版。

哪吒s增程电机更大功率和扭矩分别为170kW和310nm，0-100km/h加速时间仅需6.9秒。

哪吒增程版的本质是解决用户 耐力焦虑。对于没有极端性能要求的消费者来说，它的加速性能已经可以满足他们的需求。

，对于更倾向于体验极致性能的消费者来说，也可以购买前后双电机的哪吒S纯电动四驱车型。其系统更大功率462kW，更大扭矩620nm，0-100km加速时间仅需3.9秒。

讲真，教授一直认为，增程式/混合动力汽车不需要携带太多动力电池，其电池容量只需要维持增程器工作时电机的正常运转即可。

在教授 S看来，大电池更像是混动车不必要的负担，但哪吒S增程版让教授对增程/混动车场景有了另一种理解。

续航方面，CLTC旗下哪吒S的纯电续航里程高达310km，综合续航里程1160km。

这意味着，即使是增程式电动车的车主，也理应拥有体验电动车的权利，这也是增程式电动车被称为 电动汽车及相关产品。。

以教授为例。教授上下班往返里程在50km左右，应该算是比较长的通勤距离吧？哪吒S的增程版理论上可以让教授在纯电动模式下驾驶。

5个工作日。

在增程模式下，哪吒S增程版长达1160km的综合续航里程甚至让教授往返一趟湖南老家都绰绰有余。

，哪吒S追寻的不仅仅是简单的加速能力，还有高质量的形式质感。它全系标配了领先同级的前双叉臂/后五连杆四轮独立悬架。

教授在试驾过程中就经过了园区的减速带，以及一段石子路面，而哪吒S对这些常见路况的处理能力让教授感到惊讶。

在以40km/h时速经过减速带时，它的悬架处理地相当干脆，几乎就是“咚咚”两声之后就再无细碎振动了。在经过石子路面时，悬挂系统也表现出了出色的滤震效果。

按照教授对造车新势力的刻板印象，科技是新势力们的长处，但调校以及对汽车的理解是它们普遍存在的短板。

科技方面，以“科技平权”著称的哪吒汽车已经在哪吒S上将它的科技优势发挥得淋漓尽致，教授对此并不意外。但哪吒S在保持着科技优势的，表现出的出色的的调校功底，以及它对汽车的理解却远超教授对它的期待值，这方面教授在试驾前是万万没有想到的。

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