发动机冷却系统详图(发动机5大系统(下):冷却系统很关键,润
发动机节温器的原理与维修发动机五大系统(下):冷却系统是关键,润滑系统是最忙的。
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上一期我们介绍了内燃机五大系统中的三个。今天,我们将介绍剩下的两个系统。
发动机润滑系统
发动机是一种精密的能量转换机器。在能量转换的过程中,大量的部件会按照一定的轨迹高速运动,产生剧烈的摩擦和热量损失。如果没有润滑系统,发动机根本无法长时间工作。润滑系统的核心是控制机油在发动机中的流动,机油通过曲轴飞溅或机油泵输送到需要润滑的部位。例如,活塞和气缸壁通常采用飞溅润滑,即曲轴连杆的转动带动机油飞溅到气缸内,然后通过活塞环将机油刮掉。
气门摇臂和凸轮轴通常采用压力供油,主要通过机油泵实现油的传递,参与润滑的油会通过回油孔或油气分离装置返回油底壳,从而形成润滑系统的完整闭环。
由于技术限制,整个润滑系统在工作的过程中难免会出现烧机油的问题,如老化的活塞环,可以 不要把缸壁上的油刮掉,留在缸壁上的油很快就会被下一次工作烧掉。
气门机构频繁的上下运动也会造成少量机油跑进燃烧室。
比如有些发动机配备了涡轮增压技术,大多采用浮动轴承,主要依靠涡轮进排气的压力平衡来封油。当发动机启动和关闭时,由于压力波动,会有少量机油流出。
正是由于润滑系统常见的烧油现象,我们的车内机油会逐渐减少,而由于发动机的高温工作特性,及时换油成为了我们车辆保养的重点。
发动机冷却系统
四冲程发动机一旦工作,就会拼命运转,导致自身温度过高。最早的冷却系统采用风冷,即在发动机表面布置许多翅片,利用进入进气格栅的空气进行热交换,从而降低发动机温度。这种冷却系统有很大的局限性。在炎热的夏季冷却效果并不理想,但在寒冷的冬季会使发动机无法达到更佳工作温度,所以有了 强制循环水冷系统。这个系统主要包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、水套和其他附加装置。
它的原理是用水泵给水箱中的冷却液加压,使冷却液在水套中流动,从缸壁吸热后温度上升。被加热的冷却液进入散热器,然后散热器被冷却风扇吹动,迅速带走热量。从散热器底部重新进入水套,如此循环往复。
因为冷却液的比热容远大于空气,所以水冷系统的散热效率比风冷要强很多,而且因为恒温器的存在,可以保护发动机不受环境温度的影响。
节温器可以随着发动机的负荷和水温大小,自动改变冷却液的流量和循环路线.
比如冬天冷启动后,发动机温度很低,需要快速加热才能达到更佳工作温度。此时,节温器的主阀将关闭,旁通阀将打开,以便冷却液可以在发动机中循环,其特点就是流量小、线路短,并且不经过散热器,可以帮助发动机快速升温。
当发动机温度达到一定值时,主阀将打开,冷却液将通过散热器这个时候的流量大、线路长,所以被称为大循环.
这种精确控制发动机温度的巨大优势也是彻底淘汰风冷系统的原因。
写在
是对发动机润滑系统和冷却系统的简要介绍。结合前面的三个系统可以知道,内燃机在100多年的历史中,经历了很多变化,才变成了今天的样子。虽然如今新能源成为主流趋势,依然还是有很多人对内燃机技术保持敬畏和热爱
发动机冷却系统的结构和日常维护发动机冷却系统的特点及优化