一年降价10万元特斯拉改变了什么（一刀砍去4.8万，狠人特斯拉连

日系电动车降价4.8万元。特斯拉的优势是什么？连续降价？

作者|刘冬雪

编辑|孙春芳

It s来了，它 it’来了。

特斯拉，这是在 价格战。去年，提高了价格。屠刀 2023年。

1月6日上午，特斯拉中国官网显示，特斯拉所有国产车型降价，更高降幅达4.8万元。

具体来看，Model 3后驱由26.59万元降至22.99万元，降价3.6万元；Model 3高性能版由34.99万元降至32.99万元，降价2万元；Y型后驱由28.89万元降至25.99万元，降价2.9万元；Y型 s长续航版由35.79万元降至30.99万元，降价4.8万元；高性能版Model Y由39.79万元降至35.99万元，降价3.8万元。不仅价格创历史新低，而且交货周期进一步缩短至1-4周。

如果 国家补贴和补贴。被取消和电动车普遍涨价，特斯拉反其道而行之，不仅让刚提车的用户感觉复杂，也让小伙伴们无所适从。

特斯拉叒降价了！

及永远都是韭菜。 去年11月底，带来标准续航版特斯拉Model Y的徐莉感叹道。

当时徐莉以28万元的价格拿下了Model Y，他还免费升级了配置。他认为这是一个 寻找便宜货。。结果短短一个多月就跌了两万。现在他只能靠 早买早享受。

图/视觉中国

和徐莉有类似心理经历的特斯拉用户不在少数，因为从去年开始，特斯拉和word 降价和降价。经常出现。每当用户觉得找到了便宜货，特斯拉 新一轮的降价将紧随其后。

车是2022年12月26日提到的，心脏今天停了 ， (2022年)年底提到的，三个多月降价5.7万元，网上很多用户抱怨。

尤其是在去年12月，为了得到 国家补贴和补贴。，用户以为是为了省钱，万万没想到新的一年官方价格会降几W。 果然官方的背刺是最致命的。 更多的特斯拉老用户表示愤怒，再也不会向身边的朋友推荐特斯拉。

事实上，今年1月1日，特斯拉推出了新年 s限时福利。1月1日至2月28日，完成Model 3、Model Y新车订单，可享受6000元限时交车奖励计划；通过特斯拉合作保险机构购买相应车险的，还可享受4000元的保险补贴。1月1日至3月31日期间，向任意合作金融机构或特斯拉融资租赁方案申请贷款，完成车辆交付订单，即可享受3.5%年化利率优惠。，新年 s限时福利因为这次降价提前终止。

倒计时前一个月左右，特斯拉还推出了三项限时优惠政策

限时自助订购红利2022年12月1日至2022年12月31日期间，在家在线订购任意一款Model 3或Model Y，并在2022年12月31日前完成车辆交付，即可获得20,000 宝箱 奖金。

限时现车保险补贴2022年12月1日至2022年12月31日交付的现车订单，通过特斯拉合作保险机构购买相应车险的，可享受4000元保险补贴。

图/特斯拉关伟

指定现车限时优惠2022年12月7日至2022年12月31日期间购买指定现车车型，并在2022年12月31日前完成交车，可享受限时现车优惠6000元。

就以上三项限时政策，相当于优惠补贴1万元。

事实上，特斯拉已经开始推广 变相降价。从去年九月开始。对于在9月16日至9月30日期间完成提车的车主，特斯拉提供的保险补贴为

不久前，特斯拉官网显示，如果客户在2022年12月21日至31日期间提及Model 3和Model Y，将为其提供7500美元的现金优惠，还将为其提供长达1万英里(约1.6万公里)的免费超级充电服务。需要指出的是，去年12月初，折扣为3750美元，但在十天内，折扣翻了一倍。

特斯拉汽车公司。s的一再降价似乎向因为价格因素仍在观望的潜在特斯拉用户释放了另一个信号。 我们可以等待另一波浪潮。， 如果你不 我不买，我赢了。不买的话，下个月会跌10000 ；.甚至有网友大胆猜测，Model 3的价格可能会降到20万元以下。

为何连续降价？

俗话说薄利多销，消费品降价的背后往往少不了销量的压力。

一个具体的例子是特斯拉 美国的降价，时机非常巧妙。去年，《通货膨胀削减法案》由拜登 美国 延长了现有的电动汽车7500美元的税收抵免，并取消了20万辆汽车的补贴上限。

，由于该政策于2023年1月1日正式生效，大量特斯拉消费者取消了之前的订单，想等到1月1日再下单。为了避免库存积压，实现2022年的销售目标，特斯拉不得不拿出更大的降价诚意来留住客户。

特斯拉汽车公司。苹果在中国的销售任务也很紧张。

1月3日，特斯拉发布了2022年全球生产和交付报告。报告

表示，特斯拉全年生产137万辆，同比增长47%；交付量达131万辆，同比增长40%。而马斯克曾在2021年股东大会上表示，特斯拉到2030将实现年销2000万辆，并保持每年50%以上的增长。根据特斯拉在2021年的全球交付量推算，2022年的预期交付量应为150万辆。

而另一份调查数据显示，去年7月份，特斯拉全球订单接近50万辆，达到了更高值。这之后便一路下滑，10月21日降至30万辆以下。其中在中国的积压订单，下降速度尤其快，此前更高7月份超过18万辆的订单，到10月已经降至1万辆左右。也就是说，特斯拉的储备订单后劲不足，需要降价来 。

另一方面，不及预期的储备订单已经不足以让工厂完全释放产能。去年的整个12月份，特斯拉上海工厂一直处在停产减产的疑云里。

先是12月5日，有知情人士向媒体透露，特斯拉计划降低上海工厂的产量，预计产能将降低20%。随后特斯拉方面予以否认。接着12月14日，又有报道称特斯拉上海工厂将于2022年12月25日至2023年1月1日期间暂停生产Model Y。对此，特斯拉官方予以了第二次否认。

12月25日，再度有媒体指出，特斯拉上海工厂于12月24日暂停生产，提前了原定于12月一周（12月25日至1月1日）暂停该工厂大部分工作的计划。且特斯拉上海工厂取消了早班，并告诉其生产力更高的制造中心的所有工人可以开始休息，具体原因未作解释。特斯拉中国也于当日进行了回应，称工厂是按计划进行年度产线维保工作，充电桩等车间都未停线。

图/视觉中国

而上述不够干脆的否认，也加重了外界的猜想。三日后，媒体曝出1月特斯拉上海工厂实施减产计划。

虽然对减产停产的消息，特斯拉从未承认，但根据公开数据，特斯拉车辆供大于求的迹象已经很明显。

2022年二季度，特斯拉全球产量为25.8万辆，交付量为25.4万辆，产销量基本持平。而三季度，特斯拉产量为36.5万辆，交付量为34.3万辆，销量相比产量少2.2万辆。进入四季度，特斯拉的产销量差距进一步拉大至3.4万辆，交付了40.53万辆，却生产了43.97万辆。

在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，“以比亚迪、广汽为首的传统车企，成长得特别快，挤压了特斯拉的市场份额，那么特斯拉为了提高市场占有率、提高销量，只能采取降价的方式。”

与此，也有业内人士猜测，特斯拉此举也可能是在为新车型铺路。据特斯拉中国方面称，Model X和Model S全系新车型中国大陆市场售价将在2023年1月6日正式公布，并在2023年上半年开启交付。这些车型包括尚未在中国大陆市场开售的特斯拉新款车型Model S Plaid与Model X Plaid，其中Model S Plaid售价100.99万元，Model X Plaid售价103.99 万元。

而因为销量等业绩未达预期，曾被资本市场推向顶峰的特斯拉也在2022年经历了多轮股价下挫。2022年一年，特斯拉股价累计跌幅超过65%，市值蒸发超7000亿美元，马斯克也失去了世界首富的宝座。

压力来到国产车这边

在“国补”取消后，各新能源品牌在近期都有调价动作，只不过，更多的是选择涨价。

2022年12月31日，比亚迪汽车官方微博称，决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元至6000元不等。广汽埃安紧随其后，宣布将在2023年初，对旗下车型的指导价上调3000—8000元。

上汽大众针对ID.3/ID.4 X/ID.6 X三款车型进行调整，除ID.3纯净智享版涨价1.3万元外，其它车型均涨价6600元。极氪也加入了涨价阵营。极氪相关负责人表示，“2023款极氪001已正式上市，官方售价区间为30万元-38.6万元，WE版相比2022款上调1000元”。

而一些去年销量平平的车企，如岚图和小鹏，则选择了保价，也就是新年售价保持与2022年底的综合补贴后价格一致。而吉利、哪吒等车企目前暂无保价和涨价相关政策。

在全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤看来，新能源汽车行业本身的发展趋势注定特斯拉的市场份额要下降，降价也是应对市场的一种有效策略，“特斯拉年初就出手降价，会对今年的销量形成支撑。”

曹鹤认为，特斯拉这轮降价直指友商，毕竟上述品牌刚刚宣布涨价，“刚开年就使出杀手锏，挺有杀伤力，起码没喊出涨价的品牌不敢动了。”

根据以往的经验看，特斯拉每轮降价，对销量拉动确有力挽狂澜之效。

在经历9月和10月两轮直接或变相的价格下调后，特斯拉在去年11月销量便迎来了暴涨。该月，特斯拉销量为62059辆，虽然距离TOP1比亚迪的17.62万辆仍存在不小的差距，但从环比增幅上来看，特斯拉10月销量为18269辆，11月环比增长了239.7%，而比亚迪环比增幅仅有10%，其余新能源乘用车终端销量TOP20的榜单中，除特斯拉外，也就合众、吉利、理想和华晨宝马的环比增幅超过了50%。

单一车型方面，11月特斯拉Model Y终端销量为52000辆，环比大涨241.8%，创历史纪录，超过宏光MINIEV再夺冠。

图/视觉中国

同年12月，特斯拉几轮降价的余热仍在继续。根据乘联会数据，12月，特斯拉销量（不含出口量）飙升至70602辆，与之一名比亚迪的差距已经缩小至2.2万辆。且环比增幅上，特斯拉增长了122.5%，比亚迪增长了2.9%，如蔚来、广汽埃安等车企，则出现了环比下滑。

有分析人士认为，特斯拉除了卖车以外，未来还会通过提升车辆规模，来做后端具有成长性的服务市场。特斯拉需要拥有足够大的市占率来摊销成本，从而赢得更大的竞争格局。

，这需要有个很大的前提，就是有足够的利润空间可以支持降价。从去年第三季度的财报来看，特斯拉的毛利率即使是下降了，也仍然有27.9%的水平，远超比亚迪同期的15.9%和造车新势力的10%左右的毛利水平，这也是特斯拉敢于发起“价格战”的底气。

对于国产品牌而言，如今就处在两难的境地了。不跟进降价，市场份额很可能被蚕食。而“国补”退出以及原材料价格的高企，会让车企直接面临成本的压力。涨价本是缓解经营压力的手段，现在却成了递到特斯拉手上的一把刀。

如今新能源车行业的竞争已经进入下半场，洗牌也将会加速。2022年就有十余家车企，退出了国内新能源汽车市场。如曾比肩奥迪、宝马、奔驰的宝沃汽车，随着“神州系”的崩塌最终走向了破产；因生产资质迟迟拿不下来而被绊倒在2022年的自游家；以及命悬一线的威马汽车，都曾在行业内搅动起过风云，也都走向了同样的命运。

随着特斯拉举起“屠刀”，也许下半场的腥风血雨会提前到来。

（文中李旭为化名）

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