因俩小孩导致列车紧急制动（碰撞紧急制动系统）

为什么高铁过站要减速 碰撞动能减少47.4%，司机5秒内紧急制动作用巨大，救了全列车人员

根据新闻数据，主要?用到?以下?两个?公式?2as=v^2-v0^2 ，t=(v-v0)/a。D2809次列车的更高运行速度是250km/h。此时虽然离榕江站很近了，但由于列车并不停靠榕江站，所以列车不会采用减速进站运行模式，此时的运行速度应该还是很高的。根据规定，高铁刹车制动距离的标准是1.初速200km/h时，紧急制动距离为2000m 2.初速250km/h时，紧急制动距离为3200m1.按照200km/h（55.56m/s）来计算的话，计算得出平均减速度为0.77m/s^2，减速到零需要72.2秒。根据新闻数据，列车滑行了900多米，我们按950米来计算。减速滑行950米后的速度是多少呢？2as=v^2-v0^2可以算出此时速度为145km/h（40.3m/s），紧急制动时间为19.8秒。根据动能计算公式Ek=1/2mv2，可以计算出制动后列车动能减少了47.4%。2.按照250km/h（69.44m/s）来计算的话，计算得出平均减速度为0.75m/s^2，减速到零的时间为92.59秒。同上计算，减速滑行950米后的速度为210km/h（58.28m/s），紧急制动时间为14.88秒。制动后列车动能减少了29.56%。经过上面的计算可以知道，哪怕经过了950米的紧急制动减速后，动车的实际速度还是很高的，紧急制动的作用也同样明显，动能减少了很多。那可能很多人会问，为什么不提高紧急制动的减速度呢？我们都知道高铁座椅是没有安全带的，高铁这么高的速度运行，减速度如果提高的话，一旦紧急制动大家就全部都会飞出去。这只是其中的一个方面，高铁列车的紧急制动减速度是经过了各个方面综合考量才最终确定下来的，是不能轻易更改的。因靠近隧道及车站，列车按200的速度运行的概率更大，司机的操作将碰撞能量减少了将近一半，如此还不能评为烈士吗？说是救了一列车的人一点都不为过。

碰撞紧急制动系统 重大列车事故记录表