四川科研团队填补世界空白（四川科研团队成果）

西南焊机怎么样 央视聚焦！四川科研团队填补世界空白，助力实现\

近日，央视新闻客户端以#34川藏铁路拉林段今天完成长钢轨无缝焊接#34为题，报道了西南交通大学材料科学与工程学院钢轨焊接技术团队研制的#34高原型钢轨现场闪光焊机和双频现场电正火设备#34助力川藏线建设的情况。

#342020年4月16日上午11点，在拉林铁路贡嘎车站，随着高原型焊机焊花四射，两根500米长的钢轨被牢牢地焊接到了一起，拉林铁路长轨焊接顺利完成，这标志着全线无缝线路焊轨、锁定施工拉开帷幕。#34 这是交大人和交大科技在祖国重大工程建设中的又一重要贡献，也直接推动川藏铁路拉林段朝正式通车又迈进了重要的一步！

拉林铁路沿线风景

交大焊轨技术助力，川藏线无缝线路建设

川藏铁路总长约1700公里，80%以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达16000多米，投资约2500亿元。正在修建的拉林铁路是川藏铁路三段中的第二段，其全长435.48公里，连接 和林芝两大主要城市。它的修建将改变藏东南地区没有铁路的历史，改善藏东南地区公路运输情况受气候影响大，航空运输的能力不能满足当地经济发展需求的交通困境。

川藏铁路拉林段

川藏线建设的难点不仅在于桥梁和隧道占比很高，还在于地处高原，运营维护非常困难。建设无缝线路既可减少线路运营维护成本，又可以保证较高速度运行——如果没有无缝线路就没有高铁，那么铁路的运行速度最快就只有100多公里。

无缝线路中质量最薄弱的环节是焊接接头，如何通过焊接装备和焊接工艺保证焊接接头质量就非常重要。作为装备和工艺方面国内领先的交大轨道焊接团队，在此次拉林铁路的修建过程中，学校吕其兵教授和戴虹教授团队研制的UN5-150ZB1移动式钢轨闪光焊轨机大放异彩，解决了在高原恶劣条件下进行钢轨无缝焊接的技术问题。

施工人员操作焊机

UN5-150ZB1移动式钢轨闪光焊轨机能在恶劣环境下进行焊接作业，集装箱具有防风、防沙、保温和防紫外线辐射等功能。该型号焊轨机可配备专用柴油发电机组尾气净化器，能够 大大降低尾气排放中的固体颗粒物和有害气体，优化作业环境，降低职业病发生风险。

材料学院钢轨焊接技术团队，研发世界首台

作为西南交通大学材料学院钢轨焊接技术团队的负责人，吕其兵教授一直带领团队致力于先进焊接技术的研发，不断突破技术瓶颈，追求精益求精，为中国铁路建设贡献了交大人的智慧和汗水。

为了提高钢轨现场焊接质量，满足高焊轨效率，团队在2000年研制出了数控式小型气压焊轨机。在此基础上，通过多年跟踪铁路线路施工作业现场，了解工程需求，努力创新，探索实践，攻坚克难，终于在2009年成功研制出适用于高原缺氧状态下的气压焊轨车，这也是世界首台#34移动式数控气压焊轨车#34。该设备在技术上取得了重大突破，且拥有完全自主知识产权。

2016年9月12日，青藏铁路的格尔木至 段换铺无缝线路全线贯通，实现了#34千里青藏一根轨#34。在轨道焊接方面运用了由青藏铁路公司和西南交通大学等单位自主设计研发的世界之一台高原气压焊轨车，几年来共焊接轨头2686个，焊接合格率达到百分之百。

除此之外吕其兵团队还针对高原的气候特点和施工环境，研发和运用了一些#34 保输、降需、环保#34的关键新技术，使焊机在保证足够的功率输出的，降低对发电机组功率的需求（可减少30%）。针对尾气问题，团队则与发电机配套厂商共同研发了尾气净化装置，减小排放，有力保证了高原长大隧道施工中人员的健康，保护高原生态环境！

在校期间吕其兵教授带领西南交大本科生参观同型先进焊接设备

我国在上个世纪初就开始做钢轨焊接，从工艺研究、进口设备改造到自行研发生产，经历了引进、消化吸收再创新的过程，不断缩短与国外的差距甚至赶超。#34我们现在在设备性能方面已经不差于国外产品，在成套技术研发方面特别是工艺研究方面已超过国外，正是因为这样，我们的成果不仅在国内遍地开花在所有城市地铁、高铁和有轨电车的建设中应用，还出口到包括南美（委内瑞拉）、非洲（塞拉利昂、津巴布韦等）和亚洲（新加坡、印度、印尼、马来西亚、巴基斯坦、沙特、利比亚等）等多个国家和地区，还有很多国家已经有购买意向，并与我们一直在保持联系。#34吕其兵说，#34我一直的梦想就是国内购买钢轨焊机一定会找西南交大的艾格公司，国外购买钢轨焊机也会想到交大的艾格！我们正在努力实现世界上购买钢轨焊接设备就会想到中国的交大，想到中国交大的艾格。#34

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本文素材来源西南交通大学新闻网、中国路面机械网

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