韵达快递和顺丰快递哪个便宜（韵达快递运送中可以转顺丰吗）

为什么 很多发韵达圆通 韵达，快递行业“黑马”诞生！和顺丰比，谁的投资价值更大？

作者猫小夜小不懂

快递“黑马”诞生？

快递行业

今天一个标题吸引了我的注意，我一直觉得快递行业现状是竞争格局已经接近的拼杀了，没想到还有黑马能杀出！

2009年至 2019年，我国规模以上快递业务收入从 479.0亿元增长至 7497.8亿元，年复合增长率 31.66%；规模以上快递业务量从 18.58 亿件增长至 635.20 亿件，年复合增长率 42.36%。对于快递行业的股票，大多数人都不会太在意，因为快递股涨起来都非常慢，而且涨幅不大。原因是快递股虽然普遍营收高速增长，毛利率却逐年下滑。根本原因在于竞争激烈，如果仔细分析一下快递行业，就可以了解这其中的原因。

按照最粗线条的划分，快递行业可以分为两种一种是商务件，一种是电商件。商务件又叫时效件，和电商件的主要区别就是时效性。高端市场，主要包括中高端电商件、公务件，以及各种时效件，服务及时效性是这部分客户的核心需求。低端市场以快递公司电商件、邮政小包为主，低价是这部分客户的核心需求。

商务件的核心竞争力就是时效与品牌。顺丰控股在商务件领域拥有很强的品牌壁垒和空网壁垒，共71架全货机，73条航线；在时效和成本上远超竞争对手。从盈利能力而言，时效件的单票利润是远高于电商件的。

电商件是我国快递的主要需求来源，由于主要消费对象是商家，诉求就是低成本，只要能送到，并不是特别在意品牌与服务。所以电商件的核心竞争力就是价格。

总体而言，作为单一基础物流服务，快递的价值核心始终在成本管控。不论是时效件还是经济件，成本管控与规模效应的共振才是快递利润率和市占率双高的长逻辑。

根据业务量的规模，快递公司通常可以分为三档

一线快递公司包括“通达系”、百世快递、顺丰控股、中国邮政+EMS 以及京东物流，二线快递公司包括德邦快递、苏宁易购、跨越速运、宅急送、天天快递、优速快递和速尔快递，三线快递公司主要是以 DHL、Fedex 为代表的外资公司，这类公司快递业务量较少，市场份额较低，在国内快递行业竞争中不断边缘化。

从经营模式而言，传统快递主要分为直营和加盟两种模式，直营快递的经营主体单一，总部能够直接管控快递流程中的每一个环节，其更大的优势就在于较高的全网管控力。缺点是资本投入相当高。当前除了顺丰控股，主流的“通达系”，申通，圆通，韵达和中通，都是采取的加盟制。因为通达系是以电商件为主导的。加盟制，有利于低成本快速扩张，在业务和规模调整方面比较容易转圜，由于同质化严重，加盟制的快递企业必然进行价格战，对快递企业的利润负面影响较大。

由于近年来需求增长已经比较稳定，成本方面，快递行业单票成本的控制已经相对成熟，平均以每年10%的速度下降，短期内没有较 动的可能。对于加盟制的快递企业而言，成本和商流决定了企业的竞争优势。

从成本角度，头部企业在价格、服务、时效方面存在多重优势，行业表面上竞争激烈，但其实头部企业的优质供给是小于需求的（3年前双十一爆仓、快递运营压力大其实就是供需不平衡的体现），中通、韵达等巨头阶段性的拥有成本加成定价的能力。，加盟制这种特殊的经营模式能够将价格压力部分传导至加盟商，进一步缓解总部盈利。

快递行业追求的低成本并非是无视时效、服务的低成本，而是低成本下绝对的性价比，这也就意味着相同的规模下，成本更低的企业效率更高，竞争力更强。相同的成本下，时效服务更好的企业议价能力更强，单票收入更多，受价格战冲击越小。

综合单票收入成本考虑来看，中通领先优势明显（单票收入更高，单票成本更低），是韵达（单票收入更高，单票成本中等）和圆通（单票收入中等，单票成本次低），申通（单票收入次低，单票成本中等）和百世（单票收入更低，单票成本较低）。

中转环节，机械设备投入是短期中转降成本最有效的策略，而土地则是偏向于长期的降本增效策略。中转机械设备投资规模中通gt韵达gt百世gt圆通gt申通，但各家明显都扩大了自动化设备的投入，差异化不明显。

房屋建筑+土地所有权投资规模中通gt圆通gt韵达gt申通中通和圆通是最早采取土地储备扩张策略的企业，储备了丰富的土地资源。土地属于不可复制的稀缺资源，是影响快递行业的重要长期变量，但自有土地转化成转运中心需要2-3年的过渡时间，短期对成本影响有限。

与中转环节各类资产不同，运输车队的管理难度更高，企业间的分化也更为明显，中通处于绝对领先地位。

从商流的角度，当前一线快递的格局已定，菜鸟系的三通一达背靠阿里，先发优势明显。阿里提供流量，菜鸟作为中高端运力，中通、韵达、圆通、申通、百世作为中低端运力，菜鸟提供仓储物流和科技支持。当前行业格局已经很难改变。要打破价格战的局面，需要等待行业出清。

对于低端电商件而言，当前行业出清的困境在于，同质化的商业模式和学习能力极强的竞争对手，导致企业间难以拉开质的差距。目前只有中通凭借同建共享的特殊体制实现了绝对的领先优势。由于中通是美股，A股可以看一下韵达快递。

韵达快递

作为快递 A 股上市公司龙头，韵达件量持续高增长，从目前的业务量规模来看，2019 年全年韵达（100.3亿件）＞圆通（91.2 亿件）＞申通（73.7 亿件）＞顺丰（48.3 亿件）；2019 年公司快递业务量同比增长 43.59%，高出行业平均增速 18.29 个百分点，快递市场份额达 15.79%，较去年同期提高 2.02 个百分点，快递市场份额仅次于中通。

在 2020 年新一轮的价格战中，韵达保持着 A 股通达系公司中更低的单票价格，业务量也保持领先优势。

新宁物流

最近的当红辣子鸡，号称京东物流要借壳上市，2020年6月12日，京东物流持股10%的创业板上市公司新宁物流（300013.SZ）宣布，与宿迁京东振越企业管理有限公司、员工持股平台 （公司的指定方及宿迁京东振越企业管理有限公司的指定方共同设立的有限合 伙企业）在上海市共同投资设立“上海京新智造供应链服务有限公司”，其中京东出资8000万元持有合资公司40%的股权。从财务投资的角度，明显是京东物流损失极大，新宁物流的市值从2019年5月的45亿大跌至28亿；现在是不是要扳回一局呢？京东参股成本在8.26现在9.09也不贵，后期京东还要继续买。

宿迁京东振越企业管理有限公司或其关联方有权分三期分别于合资公司 2023 年、2024 年以及 2025 年审计报告出具后从新宁物流处购买其所持的占届时合资公司总股本共计不超过 25%的合资公司股权，这么看其实也就是京东小弟跑不了，至于业绩我还没细看整体使用感受佳！

顺丰控股

顺丰控股是国内时效件龙头，市场占有率约为60%，2019 年顺丰时效件占营收的比重为50.4%，贡献扣非净利润约为 58 亿元（2019 年公司整体扣非净利为 42 亿元，部分新业务因处于投入期而暂时亏损）。

商务件的核心竞争力是时效与品牌。顺丰控股在商务件领域拥有很强的品牌壁垒和空网壁垒，共71架全货机，73条航线；在时效和成本上远超竞争对手。

受高端电商需求超预期的时效件业务

时效件的需求分为B端商务件、G端政务件，C 端时效件以及高端电商件。时效件大部分是 B 端商务件，其需求来源各行各业，时效件需求增长与宏观经济景气关联度较高。时效件对时效和服务的要求较高，通常用航空运输+末端直营派送，高成本带来高定价。以顺丰/MES 为例，时效件单票价格分别为 22 元/13 元。

顺丰时效件的营收增速约为 GDP 增速的 2~3 倍。2014~2018 年，顺丰时效件营收增速约为当年 GDP 增速的 2~3 倍，2019年顺丰的时效件营收增速与GDP增速持平，主要受经济增速放缓以及公司自身产品结构调整等不确定性因素影响。顺丰时效件构成了公司的利润底盘。而顺丰半年报的高增长，主要是由疫情影响下，高端电商业务的爆发带来的。

当前顺丰时效件中，约 40%为公商务件、 40%为个人高时效散单、 20%为高端电商件。从顺丰单季度时效件收入来看，最早在 2019Q3 出现恢复趋势，而今年以来时效件增速恢复超预期。

2020一季度公司时效件营收增速大幅提升，主要原因包括1）通达系等快递企业产能受疫情影响，需求溢出；2）医疗防护物资需求大幅增长；3）高端电商需求增长；4） 2019 年同期低基数效应。2020二季度预计时效件仍保持高增长，其中高端电商需求增长起到关键作用。线上渗透率的提升本质是商品销售在渠道端的再分配，这是一场不可逆的变革。对下游快递而言，高端电商产品需要相匹配的快递服务（快速、安全、优质服务），高客单价的商品通常对快递价格的容忍度也更高，因而带动时效快递需求增长。

由于时效件的高渗透率，当前时效件增速逐步放缓。未来 5 年（2020~2024），顺丰时效件仍有望保持 2 倍以上的 GDP 增速增长。如果再考虑到部分高端时效电商件需求增加，则顺丰时效件有望维持 5 年以上的较好增长期。

转型之路直营到综合物流，特惠电商成为主要增长点

前两年顺丰处于在直营快递向综合物流转型过程中，进军零担重货和冷链物流市场。

近年来，顺丰启动多起外部合作与并购，通过借力新邦、夏晖、 UPS、 DHL，公司在完善产品分层的，加速新业务 扩张。顺丰重货站稳行业第二，顺丰冷运将荣登行业之一。重货、冷链都是千亿级市场，且具备20%以上的毛利率，长期盈利潜力巨大。由于新业务扩张略微超前，所受的资源约束较紧。顺丰控股前两年业绩受到拖累，综合物流业务亏损较大。

公司尚未实现盈利的重货、冷链、同城、国际、供应链五大业务统称为综合物流，其中重货、冷链、同城、国际是综合物流的基础底盘，是公司打造综合物流能力的之一步。

2019年开始，顺丰以特惠件形式重新开始向电商件渗透。推出特惠专配、调整时效业务。中短期主线回归快递，有效缓解了新业务扩张的盈利阵痛，外部环境变化进一步巩固了公司产品体系的调整。

顺丰“特惠专配”产品开辟了中高端电商件的新赛道。此前快递行业没有专门针对中高端电商件赛道的产品出现，需求处于长期被抑制的状态，而顺丰特惠专配产品平均定价在5-7元，恰好成为该赛道的引爆点。目前中高端电商件赛道仍处于红利释放期，维系高速增长状态。

顺丰特惠专配的定位和通达百的差异点在服务而非时效，其单件成本可以做到5.72元，假设在日均1000万件的规模下，末端不新增场地网点，特惠专配单件成本可做到4.75元。2019Q4，顺丰特惠专配件量占经济件的5成以上，是2019年增量贡献更大的产品线。全行业 6 元以上电商件估计达 105 亿件，对应市场总毛利超过 131亿元。假设全部按单价6元粗略测算，即单件毛利1.25元，则105亿件对应市场总毛利约131.25亿元毛利，占顺丰2019年总毛利的67.2%；考虑到该细分市场的均价高于6元，以及行业的持续增长，预计实际收入和利润规模更高。结合电商增速持续超预期，未来1-2年内，电商件仍将是顺丰更大的增长极。

短期业绩 因素航空货运拐点已现

航空货运以国际运输为主，行业与全球贸易景气关联度较高，且波动幅度高于全球贸易额变动。不同于其他交通运输方式，航空货运可以突破地理的限制，实现货物的快速运达，绝大部分航空货运被用于跨国运输。

疫情影响下，运力收缩叠加防控物资运输需求激增，国际航空货物运价大幅攀升。航空货物运力同比萎缩 30%叠加疫情发酵驱动防控物资运输需求增长，国际航空货运价格攀升明显，部分航线涨幅高达 2~3 倍。

顺丰洲际货运航线利润增厚明显。疫情下，公司全货机 优势显现，货运量预计明显增长，有望提高装载率，进一步提升航空货运盈利能力。

对于顺丰洲际航班和国内航班，若油价下跌 10%，将分别增加 5.1 万元/0.3 万元的净利。今年以来原油价格大幅下跌，4 月航空煤油价格较去年同期下降 39%，全年燃油整体价格将明显低于去年，从而推动顺丰航空盈利提升。而航空货运市场供给紧缺或将持续 1~2 年，顺丰航空业绩增长无忧。

盈利预测和估值

预计2020-2022年，顺丰控股收入分别为1530/1907/2-341亿元，同比增长36%/25%/23%；归母净利润75.44/89.36/108.87亿元，同比增长30.1%/18.5%/21.8%；看到80安全线在60。

韵达快递运送中可以转顺丰吗 顺丰快递可以寄到韵达快递点吗