有积碳和没有积碳会有啥区别（教大家如何避免积碳的产生）

烯烃氧化为什么能缩短碳链 积碳不是“碳”！爆料积碳产生的真相！

所有司机几乎都知道“积碳”这个东西，大多数人可能不知道，所谓的“积碳”实际上并不是“碳”！那么，“积碳”到底是个什么鬼！

“积碳”其实不是“碳”

“积碳”实际上并不是“碳”，而是一种混合物，是发动机长时间工作时机油、灰尘、杂物等留下的胶质物，我们通常把这些胶质物称作“积碳”！那么问题就来了，这些胶质物又是什么成分呢？

“积碳”其实是一种胶质物

，“积碳”的主要成分，其中包括了石油烃（ting，一声）、石蜡，以及一些胶质物。

国内的燃油提炼水平有限，所以燃油中会有大量烯烃、石蜡，以及少部分胶质物。而增加烯烃的目的，就是为了提高辛烷值。

但问题是，烯烃的化学碳链太长，即便是充分燃烧，也会产生大量“HC”的碳化有机物，而这些有机物是不能燃烧的，所以在经过多次高温之后，这些碳化有机物，就会与汽油中无法燃烧的其它物质，结合成胶状物，这也就形成了我们常见的“积碳”。

汽油中为什么会有“胶质物”？

那么问题又来了，汽油中为什么会有胶质物呢？答案很简单，因为汽油中含有大量的不饱和烃，这些不饱和石油烃会在空气中迅速氧化、分解、聚合、缩合等化学反应。

共轭二烯烃、环二烯烃和带不饱和侧链的多环芳烃性质最不稳定，燃料中含有这些就很容易生成胶质，尤其是双碳键的数量越多，形成胶质物的数量也就越多，而这完全取决于烯烃化合物的多少！（心血管健康网小编假装能看懂的样子）

油品质量是罪魁祸首

开同款车 为啥别人6万公里清积碳、你2万公里必须清？真相在这

每当我们去4S店去为爱车做保养时，服务顾时常会让做一些积炭清洗类项目，开始你不信，带你用内窥看了气缸，确实该清洗。那么你有没有想过，有的车主清洗间隔短，有的车主清洗间隔长？这是为什么？

要说清楚这个问题，我们还要从发动机产生积碳的原因说起。

一、发动机产生积碳的原因

1、燃油品质

汽油中所含胶质和蜡等杂质会随着汽油通过燃油供给系统进入燃烧室内部和汽油一起燃烧后，会使燃油供给系统中的节气门背部、喷油嘴、燃烧室、活塞顶等部位产生积碳。

2、拥堵的城市路况

车辆始终处于走走停停状态，发动机更多时间处于低速状态运转，不能完全燃烧的燃油，在高温和氧气的作用下形成胶质，粘附在发动机内部零件表面再经过高温作用形成积碳，由于低速进排气的气流流速慢，不能有效的把燃烧室、活塞顶、节气门背部等部位刚产生的胶质带走，容易形成积炭。

3、驾驶状态

多数车辆每天上下班使用，长期短距离行驶，发动机多数在中、低负荷状态下运行，极易导致积碳的产生。

4、其他原因

当发动机某些部件发生故障时，如喷油嘴、气门油封失效等情况，也会产生积碳。

二、清积碳间隔差别

如果习惯开慢车，或者是低转速换挡，产生的积炭就会比较多。

1、对于节气门来说，不同的车系由于设计及发动机电脑对节气门控制策略的不同，相同的积炭沉积对不同车系的节气门影响是不同的，不能用使用的时间或行驶里程判断。

当车辆出现下列情况时，就是该清洗节气门了怠速低、到路口减速推空挡时易熄火、起步加速不良、行驶中加速打嗝等。

2、如果使用的汽油比较干净，清除积碳的周期就可以拖得久一些。，低转速换挡或市内低速行驶的车主，2万公里时就会出现积碳现象，4万公里就必须清洗了。高转速换挡或长途较多的车主，8-10万公里也没有多少积碳的出现。

via 汽车大师等综合

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