原装进口水平对置全时四驱斯巴鲁（技术讲解斯巴鲁左右对称全时四

斯巴鲁ej25气门间隙怎么调 从水平对置到全时四驱，斯巴鲁的性能之路走得顺利吗？

都知道豪华车阵营里的宝马是做飞机起家的，可是你是否知道斯巴鲁也是造飞机起家的？都知道马自达向来以性能著称，可是你是否知道在性能车领域，斯巴鲁同样出彩？

斯巴鲁

从水平对置到全时四驱

斯巴鲁的企业标志是昴宿（按照中国古代星座划分 的星座）星团的六连星，而日本前海军军人中岛之久平在1917年创立的飞机研究所就是斯巴鲁的前身，这家飞机研究所是日本的第二家飞机制造商，并且在二战期间给罪恶的日军提供了大量的战斗机、侦察机、轰炸机，在数量上远远多于三菱重工和川崎重工。

斯巴鲁标志

日本战败后，飞机研究所被拆分，随着日本自治权的逐渐恢复，在1953年的时候，拆分出来的12家公司中的富士工业、斯巴鲁汽车工业、东京富士产业、大宫富士工业以及宇都宫车辆合并，成立了富士重工业株式会社，目的也很简单，那就是继续制造飞机。

由于合并之前的公司有汽车行业，所以在造飞机的，富士重工业开始涉足汽车，并在1958年的时候，推出了旗下首款乘用车型斯巴鲁360，这款车采用后置后驱的布局，全长约3m，凭借优异乘坐空间和充沛性能，再加上非常具有竞争力的价格，使得斯巴鲁360成为当时日本的国民车代表之作。

斯巴鲁360

1966年，富士重工推出了首款采用水平对置引擎的前置前驱车型斯巴鲁1000，这种类型的发动机是卡尔·本茨于1896年所创造的，早期主要应用于飞机上面，后来陆续发展到摩托车、汽车方面，并且奔驰、福特、雪铁龙、大众等都采用过水平对置发动机。

斯巴鲁1000也是富士重工推出的非K-Car车型，采用的发动机代号为EA，四缸水冷，采用了OHV顶置气门技术，排量为1.0L，重量仅75公斤，更大马力56匹，峰值扭矩77N·m。

斯巴鲁1000

1968年，应日本东北地区电力公司的要求，维修 利用一辆斯巴鲁1000货车版改装了一套四驱系统，这也是斯巴鲁四驱时代的开始。

此后，富士重工成立了四驱研发团队，斯巴鲁品牌也开始沿用下来。

1971年，基于斯巴鲁1000完成了四驱车型的开发，历时10个月，最初仅向企业用户供应，并不向个人出售，直到斯巴鲁发现已经得到市场认可的时候，才决定大力发展四驱车，并在斯巴鲁1000停产后推出了同样搭载EA系列水平对置发动机的Leone。

Leone

Leone的推出时间为1972年，恰逢日本在北海道札幌举办冬奥会，于是斯巴鲁借此机会，推出了四驱版Leone旅行车，凭借分时四驱系统以及低重心的水平对置发动机，一炮而红，Leone的推出，也标志着斯巴鲁的汽车工业进入了另一个阶段。

到了1986年，斯巴鲁推出了一款旗舰跑车XT，开始搭载全时四驱系统，这套全时四驱系统加入了电控系统，可以把前后6040的动力输出调为5050。

XT

从水平对置到性能标签

1989年，斯巴鲁EA系列发动机停产，推出了更新的EJ系列，排量涵盖1.5L、1.6L、1.8L、2.0L、2.2L和2.5L。

也是在这一年，斯巴鲁推出了Legacy力狮车型，搭载了EJ系列水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统，可以说是斯巴鲁 以往技术精心设计而成，而且在发布之前，斯巴鲁还使用三辆力狮在美国亚利桑那测试中心向10万公里不间断行驶世界速度纪录发起了挑战，并最终以平均223.345km/h的速度创造了 一直保持了16年的10万公里连续行驶世界纪录。

之一代力狮

EJ系列发动机推出后，在1992年，斯巴鲁基于力狮的基础上，推出了当时旗下运动性能最纯粹的翼豹，计划代替在WRC中表现不是特别理想的力狮参加比赛，并且最终不负众望的在1993年的WRC中夺得了斯巴鲁的冠军，也正是从这一年开始，几乎全世界的车迷都记住了那台蓝色555涂装的斯巴鲁翼豹。

斯巴鲁翼豹赛场夺冠后，趁热打铁的富士重工顺势在第二年推出了民用版翼豹，也就是翼豹性能版本Impreza WRX的高性能版STi车型，搭载了2.0L涡轮增压发动机和DCCD全时四驱系统，一度成为日本最强性能车的代表。

翼豹

随着SUV热潮的兴起以及富士重工与五十铃的OEM合约到期，斯巴鲁没办法在贴牌生产Bighorn，于是在1995年推出了SUV车型傲虎，该车依旧为力狮的衍生车型，最初在日本市场被称为力狮Grand Wagon，改款后更名为力狮Lancaster，到了第三代改款后更名为力狮Outback，中文名称为傲虎。

傲虎

也是同一年，斯巴鲁推出了基于翼豹缩短轴距以及提高离地间隙的概念车STREEGA，紧接着，又以此车位基础在第二年打造了两台Forester赛车，并在美国T-1组别的Hulman Trophy 24小时耐力赛的赛场以 180.082km/h的平均速度刷新了赛事纪录，于是斯巴鲁决定量产这款性能产品，也就是如今的森林人。

1997年2月，之一代森林人在日本正式上市，动力方面，初代车型搭载了EJ20系列2.0L以及EJ25系列2.5L两款水平对置发动机，其中2.0L发动机更大马力135匹，更大扭矩180N·m， 2.5L发动机更大马力165匹，更大扭矩220N·m。

森林人

2000年，基于之一代GC平台的翼豹停产，斯巴鲁也并没有让大家等太久，紧接着就推出了基于第二代GD平台的翼豹，并陆续更新了三款，也就是后来被人们熟知的七、八、九代翼豹，而2002年改款的泪眼造型的第八代更是堪称最经典的一款。

到了2007年，翼豹更新换代，WRX、STI车型开始以两厢的形式出现，舒适性也开始被斯巴鲁不断地提起，并且为了向市场妥协，增加了一系列的电子设备。

STI

性能标签得不顺利

，由于外观巨大的改变以及斯巴鲁推出WRC，即便这一代车型马力更大，即便斯巴鲁后期推出了三厢版车型，可是依旧没能改变车迷们的不满。

2011年，斯巴鲁将WRX、STI独立，这也标志着翼豹名下将来不会再有性能版车型，而独立出来的WRX和STI将继续延续翼豹性能车型的使命。

翼豹

独立后的WRX换装了全新的FB系列水平对置发动机，STI依旧使用EJ20和EJ25高性能发动机，其中日本市场的车型搭载的是2.0T排量，其他地区市场搭载的是2.5T排量，不过很可惜的是，在2019年9月的时候，斯巴鲁正式停产了EJ20发动机，这也标志着日本市场搭载2.0T水平对置发动机的STI车型，使命终结。

EJ20

2005年，丰田开始与斯巴鲁进行业务合作，并于2008年收购了富士重工16.5%的股份，同年，丰田宣布将与斯巴鲁联合打造一款FR布局的跑车。

2009年，双方在东京车展上推出了FT-86概念跑车并于2012年正式上市，分别是丰田86和斯巴鲁BRZ，这两款两个品牌联合打造的跑车轰动了全球汽车市场，有着AE86情怀的选择了丰田，而喜欢六连星的则选择了BRZ。

丰田86

2013年，BRZ引进中国市场，，由于企业平均燃料消耗量（CAFC）的限制以及车辆利润低等多方面的原因，BRZ连同丰田86双双放出了停售的消息，直到2019年才重新回归中国市场。

随着斯巴鲁更具有性能代表的Impreza WRX车型即将走进末路时，BRZ的出现又将斯巴鲁纯粹的性能理念表现得淋漓尽致，只是接下来斯巴鲁是否依旧会在性能之路上一直走下去，也未可知。

BRZ

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