斯柯达销量可以上去吗（就这样的销量，斯柯达还有出路吗？）

威朗水箱多长时间加水 就这样的销量，斯柯达还有出路吗？

最近大饼关于斯柯达接连发了2篇原创文章，其一是关于柯迪亚克的，其二则是关于明锐旅行版的。对比这两款车型，其实会有不少的共通点，比如柯迪亚克和明锐旅行版都是斯柯达的全球化车型；科迪亚克基于途观L同平台开发而来，但在价格上会比途观L优惠很多，而明锐旅行版则是近些年国内少有的纯正欧式旅行车，可以说是瓦罐迷们期待良久的。可以说柯迪亚克和明锐旅行版都有着非常好的底子，在上市之前也是饱受市场期待。但真正上市后却是变成了雷声大雨点小的情况，与之前的市场反应大相径庭。

柯迪亚克今年4月上市，半年的时间月均销量始终就在5000左右徘徊，没有大的突破，而同一时间早已是老态龙钟的别克昂科威依旧有近2万的月均销量表现。明锐旅行版8月22日上市，9月销量仅仅2000多，甚至远不如大众旗下的中国提供旅行车——蔚领和朗行。

今天下午大饼出去溜达了一圈，在停车场难得见到了一辆柯迪亚克的实车，今年柯迪亚克的销量估计很难突破5万，这么看来大饼能够在身边巧遇一辆也实属不易。

至于为何柯迪亚克和明锐旅行版会有这样的表现呢？如果比较浅一点分析的话，大饼觉得可以概括如下

就是斯柯达不懂得消费者的真实需求，或者说自视过高，不能正确认识自我的市场定位。

为什么这么说呢？以柯迪亚克为例，上市之前最常见的消息是什么？加价。斯柯达也能加价？这似乎是一个令人匪夷所思的局面，因为以往斯柯达的车型无论是速派还是明锐，都是几万、几万的优惠在促销，实在想象不出斯柯达的车也会有加价销售的那一天。很显然上市前的加价销售最终变成了一个笑话，目前柯迪亚克普遍有现金优惠，但据车友反馈，现金优惠还很少，大概就5000多。

看看大饼之前文章的评论区，大家关于斯柯达症结的讨论不少都集中在价格二字上。在他们看来，斯柯达的车型就是定价太高，不优惠个2万、3万的都没有购买的欲望。

那么斯柯达就真的只有降价这一条出路吗？

斯柯达进入中国已经不少年了，尾标从最早的“上海大众”过渡为“上汽大众”，再到现在的“上汽斯柯达”，从表面开斯柯达的品牌地位在不断的上升，但与此销量却没有同样的表现相呼应。在柯迪亚克上市之前，斯柯达的销量集中在明锐这一款车上，柯迪亚克上市后，明锐销量的占比得到下降，但正如前面讲到的，柯迪亚克的销量其实也很一般，柯迪亚克和明锐更像是一对难兄难弟。

从表面上看，大众对于斯柯达其实也不薄，比如速派是国内率先上市的MQB平台中级车，早于大众自己的迈腾，而柯迪亚克虽然和途观L同平台，但却率先布置了7座版本。从这个角度看大众还是有意为斯柯达让出一部分的市场。就这个角度来分析的话，那么斯柯达卖的不好还就怨不得别人呢？事实远非这么简单，和斯柯达很类似在国内还有雪佛兰这个品牌，常年生活在别克的阴影之下。和柯迪亚克与途观L的关系类似，雪佛兰在今年4月也上市了一款和昂科威同平台的探界者。正如大饼前面讲到的，昂科威已经是老态龙钟即将换代，却依旧有月销量近2万的表现，而同平台，甚至很多新功能都率先使用，而且价格还优惠不少的探界者销量却很糟糕。其实柯迪亚克和探界者很类似，大众和别克都为其放了水，但这放水其实很不真诚，总是留了一手。斯柯达的车在相比于同平台大众车型定价优惠不少的前提下，又总是会省略那么一些东西。这样一进一出，其实性价比缩水很严重，再加上品牌影响力弱，于是也就成了现在这个样子。

而在明锐旅行版身上表现出来的问题，则更说明斯柯达存在的一个毛病——自视过高。上市初期强推涡轮增压发动机，而1个多月后又补充了2款1.6L的自动挡。或许算是稍稍开窍了，但问题依旧很多，明锐好歹也算是A+级的紧凑级车，在这个级别，别克威朗是全系标配6安全气囊，而明锐却依旧是我行我素，不少低配车型只匹配双安全气囊。

所以，对于斯柯达而言，并不是只有降价这一条出路。而是现有问题不解决的话，不降价就没有出路了。

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斯柯达还有出路吗 斯柯达要退出市场了吗