为什么修建中东铁路（中东铁路是哪个国家修的）

中东铁路中东铁路是怎么来的？俄罗斯为什么要修建中东铁路？

中东铁路不在中东，不在海湾，在中国东北。中东铁路是“中国东部铁路”的简称.

先看图

中东铁路(图片来自 ，侵删)

中东铁路以哈尔滨为中心，东起绥芬河、符拉迪沃斯托克，西至满洲里、赤塔，经长春、沈阳向南延伸至旅顺、大连，整体呈“D”字形。

中东铁路干线(满洲里-哈尔滨-绥芬河)全长约1500公里，支线(哈尔滨-旅顺、大连)全长约965公里，为东北亚历史上的最为重要的铁路大通道，没有之一.

时间上溯到1894年。

这时候，沙皇俄国已经把西伯利亚大铁路修到了贝加尔湖地区。看着照片

1994年西伯利亚铁路示意图(物流启示录测绘)

经过数百年的扩张，俄罗斯在远东获得了大量土地。第二次 战争，俄国通过与清 签订《瑷珲条约》、《中俄北京条约》，获得黑龙江以北、外兴安岭以南、乌苏里江以东的100多万平方公里的土地。

为了连接欧洲和远东，沙俄于1891年正式启动了西伯利亚大铁路修建计划.

按原计划，西伯利亚大铁路到达贝加尔湖地区后，走外东北路线,即沿石勒斯卡河和黑龙江北岸向东，到达勃利(哈巴罗夫斯克)后到达符拉迪沃斯托克，再沿乌苏里江东岸南下。看图

1994年西伯利亚铁路东段示意图(物流启示录测绘)

从图中可以看出，这条路线比较曲折，相当于走了一条“弓背路”。

在此之前，俄罗斯财政部长提出西伯利亚大铁路东段要“切直”，穿越大清国的内、东北(黑龙江、吉林)。这样不仅可以缩短铁路建设里程，还可以避开施工难度大的路段。但我一直没有“机会”。

，从1894年下半年开始，俄国等待的“机会”来了。

在此期间，东北亚发生了巨大的历史变化，这就是1894-1895年度的中日甲午战争.

甲午中日海战黄海海战(图片来自 ，侵删)

很多人认为甲午战争就是黄海战争。其实黄海之战只是战场之一，是决定性的战场。

——之一阶段1894年7-9月。在这个阶段，战场在朝鲜和黄海。陆战主要是平壤之战，海战主要是丰田章男之战和黄海之战。

——第二阶段1894年9月至11月，这一阶段的战场在辽东半岛，主要有鸭绿江之战、锦州之战、旅顺口之战。

——第三阶段1894年11月——1895年4月。现阶段，战场主要在山东半岛和辽东半岛，山东半岛主要是魏之战，辽东半岛主要是海城之战。

甲午战争直接影响了中东铁路的修建进程和线路走向。

我们先简单分析一下当时的中日俄三方视角。

现状图(图片来自 ，侵删)

>从日本角度来看，其发动甲午战争的根本目的，就是逐步蚕食中国。其路径，先占据朝鲜半岛（附带了台湾），然后染指东北，窥测关内，再徐图全面侵华。在侵华路线图中，日本根本瞧不上朝鲜半岛那块贫瘠的土地，我国东北才是其跳板的重心。这是日本的既定国策。

从沙俄角度来看，此时它已经占据原属于我国的外东北广大地区，但其目的并不只局限于此，而是要继续南下。南下的重心也一样不稀罕朝鲜半岛，同样指向我国的内东北。这也是沙俄的既定国策。

至此，日俄两个列强，都把觊觎的目光锁定到了大清国内东北地区。接下来，自然就是投射兵锋和势力了。但“一山不容二虎”，两者都试图在东北建立自己的势力范围，两方谁都不想另一方独霸东北。

从清 角度来看，日俄两强谁也打不过，伤害已经是既成事实，“两权其害选其轻”，那么就在两者之间博弈，使损失最小化。战前的“以夷制夷”也好，战后的“联络西洋、牵制东洋”也好，干脆都用上吧。

以上，就是中东铁路的历史背景。

甲午战争的结果，中国战败，大清国除了承认日本侵占朝鲜、割让台湾之外，还要割让辽东半岛。

但北边的大熊有意见了你日本侵占朝鲜、割让台湾我一点也不在乎，但你还想割让辽东半岛，把我的势力赶出大清国的内东北，这哪行？

于是，沙俄联合法国、德国进行干涉，迫使日本放弃辽东半岛。这就是近代史上的“三国干涉还辽”事件。这也为后来日俄在东北亚地区对攻，埋下了伏笔。

三国干涉换辽漫画（图片来自 ，侵删）

作为“干涉还辽”的报酬，沙俄自然就是让清 同意，我要在你的“龙兴之地”东北，修铁路了。

于是，在甲午战争结束的第二年（1896年），沙俄与清 签订了《中俄密约》（《中俄御敌互相援助条约》）、《中俄合办东省铁路公司合同章程》，条约章程的核心就是修建从西伯利亚经东北到海参崴的铁路。

后来（1898年），沙俄借口德国侵占“胶州湾事件”，强租旅顺、大连，又与清 签订了《中俄续订东省铁路支线合同》、《旅大租地条约》、《旅大租地续约》，沙俄不仅从哈尔滨修一条铁路到旅顺、大连，还在旅顺、大连及附近水域“自治”。

几个条约文件的主要内容是

“密约”核心内容（1）如日本入侵俄国远东或中国、朝鲜土地，中俄两国应以陆海军及军火、粮食互相援助，战争期间，中国所有口岸均向俄国兵船开放。（2）中国允许华俄道胜银行接造一条由黑龙江、吉林至海参崴的铁路，无论战时平时，俄国均有权使用该铁路运送兵员、粮食和军械。

“章程”核心内容（1）清 以库平银500万两入股华俄道胜银行开设中东铁路。（2）铁路轨距和俄国铁路一致。（3）修建铁路的土地和铁路附近开采沙石的土地，属于官地的无偿给与，属于民地的按时价一次或按年付给。（4）俄国有权通过铁路运送军队和军用物资。（5）铁路通车后80年，路产归属中国。

“支线合同”及“旅大条约续约”核心内容（1）中国允许俄国修建从中东铁路到旅顺大的铁路支线。（2）俄国租借旅顺口和大连湾及其附近水域，租期为25年。（3）租借地的行政、军事权由俄国官吏掌管，俄国可在军港内建造陆海军营地、炮台等军事设施以及进行军事布防。

笔者将上述条约内容简录，有心的读者，可以结合我国“一带一路”仔细看一下。

1897年，中东铁路开工，1903年，建成通车。

中东铁路通车（图片来自 ，侵删）

中东铁路用了5年的时间（期间义和团运动暂停近1年），不仅连通了“赤塔-哈尔滨-海参崴”，还连通了“哈尔滨-长春-沈阳-旅顺、大连”。那时候的沙俄，其开（基）疆（建）拓（狂）土（魔）的野心，可见一斑。

其实，沙俄自彼得一世起，就一直在欧亚两端寻找出海口。中东铁路，就是其国家铁路战略的一个手笔，大手笔了。

中东铁路建成通车的第二年，日俄战争爆发，到共和国成立，及至朝鲜战争结束，中东铁路一直是大国角逐、斗智斗勇的传奇。【限于篇幅，笔者日后还会继续说中东铁路。】

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