詹天佑设计修建了京张铁路(詹天佑京张铁路是从哪到哪里)
之一条自主建设铁路为什么是京张铁路 詹天佑设计、修建的京张铁路,并不是中国的之一条铁路
詹天佑
“中国铁路之父”詹天佑,毕业于耶鲁大学土木工程系,主修铁路工程,是中国首位铁路总工程师。他的事迹被选入我国小学教材,可以说是家喻户晓。
可他主持设计、修建的京张铁路,却并不是中国的之一条铁路,这又是为何呢?
原因是在他之前,中国虽然没有修建铁路的技术和人才,却有着铁路运输的巨大需求,被别人捷足先登了。
下面,我们就一起来探究一下,中华大地上的之一条铁路,究竟是如何被别人捷足先登而诞生的。
英国在1825年便有了之一条商用铁路,随后铁路在欧美国家迅速普及,高效的铁路和海运配合,让欧美内陆及其通往世界各地的物资和人员流动变得非常高效和廉价。
感受过铁路运输高效率的欧美商人,来到中国后,便难以再忍受低效且昂贵的马车运输了。
当时上海黄浦江淤塞严重,大吨位货轮不能航行,洋人的大吨位货轮只能在黄浦江入海口的吴淞码头卸货,通过马车走陆将货物运至租界,效率低,费用高,对高效低价的铁路运输需求十分迫切。
从1860年开始,上海租界的洋人就向大清上海 申请修建从吴淞码头至租界仓库的铁路,但上海 一直没有同意。
为了在中国也能用上高效的铁路运送货物做生意,这些洋商人也可说是用心良苦。
英国商人都德,为了让清 见识铁路的威力,直接跑到京城皇帝跟前,在北京宣武门外搭建了500米长的铁轨,用小型蒸汽机车现场演示火车的功能、作用和优势。
可北京的官员和民众,看到声音巨大、烟雾喷涌,不用马拉都能跑得飞快,长得像怪物一样的火车,都大惊失色。他们一致认为,这是洋人搞的妖术。
随后,清廷步军统领衙门,不仅没有采纳都德的建议修筑铁路,反而以“围观者骇怪”为由,责令将铁路拆除。
1863年7月,李鸿章在上海、苏州地区与天平天国军队作战。上海27家英法洋行抓住时机,以铁路运兵、运粮、运武器效率高,有利于作战为由,联名向当时的钦差大臣、江苏巡抚李鸿章建言,要求修建上海至苏州的铁路。
李鸿章觉得也有道理,于是把建议上报总理衙门,可得到的回复依然是“严加拒绝”。
此后,洋人们还找各种理由进行了多次申请,但都没有成功。
到了1872年,洋人们终于忍不住了,美国驻上海副领事奥立维·布拉特福联合多家英国工商团体,在上海成立了“吴淞道路公司”,以修筑吴淞码头到上海市区普通马路为由骗得上海道台沈秉成对征地的许可。
不过由于征地成本太高,“吴淞道路公司”最终破产倒闭,由1874年7月28日在英国伦敦成立的“吴淞铁路有限公司”接手。
1875年,“吴淞铁路有限公司”委托上海英商怡和为 人,开始暗度陈仓,在用来修马路的征地上修建“吴淞铁路”。
吴淞铁路
这段吴淞码头至上海市区的铁路,全长15公里,1876年1月开建,2月14日火车试运行,4月底完工。
1876年7月1日,“吴淞铁路”正式通车运营,主营货运,兼营客运,初期每日开行6对列车,每列6节车厢。
由于乘客不断增多,1877年2月,列车增挂至9节车厢,时速25公里,全程历时35分钟。
这段“明修栈道,暗度陈仓”的“吴淞铁路”,才是中国土地上有史以来的之一条铁路。
遗憾的是,这段中华大地上史无前例的铁路,既不由中国人设计、修建,也没有经过中国 的批准,更不是由中国的公司运营。
尽管有这么多遗憾,但铁路在当时毕竟是先进工业技术革命产生的新事物,能落在中华大地上,至少在客观上也会提升运输效率,促进社会的进步和发展。
但更遗憾的是,这个先进的工业革命成果最终也没能保留下来。
高效的铁路让英国铁路商人财源滚滚,而坐拥土地的满清 却没拿到任何好处,极为不满。
沿线的居民也觉得这怪异的火车轰鸣会打扰安宁、惊吓牲畜,影响粮食生长,而漫长的铁路钢轨不仅会破坏风水,还让很多运输马车没了生意,影响未来前程。
火车运营一个月后,恰巧发生了一桩交通事故,一个穿越铁路的居民被火车压死,导致当地民众聚集闹事,早就心怀不满的清 ,借机以百姓反对,可能暴动为借口,要求英国商人拆除铁路。
吴淞铁路
而英国商人也仗着背后强大英国 的支持,毫不示弱,双方陷入僵局。
此时,主抓洋务的李鸿章建议清 ,按造价将铁路买回,再招标给华人公司运营,这样洋商没有太大损失,清 既维护了 ,又获得了经济收益,可以说是两全其美。
最终,这条英国人总投资4万英镑,约合13万两白银的“吴淞铁路”,清 花费28.5万两白银收回,运营一年多时间,价格还翻了一倍多。
听到清 买回铁路的消息,上海很多华人公司蜂拥而至,个个跃跃欲试,想获得这条的铁路的运营权。上海、吴淞、江湾三地商民145人联名公开禀告两江总督,要求“请准铁路继续办理”。
但令人扼腕痛惜的是,清 在1877年10月20日付清赎路款项,收回铁路后,根本没有招标给华人公司来运营,而是直接拆毁。
“吴淞铁路”作为当时世界领先的工业革命成果,在清 治下的中华大地所遭受的命运,也折射出清 的封闭、愚昧、落后与短视。
而同一时期的日本,在1872年开通了新桥至樱木町的之一条铁路,尝到铁路运输高效低价的甜头后,全力发展铁路。
1874年将首条铁路延伸到神户,形成鼎鼎大名的日本东海道线铁路。
1881年,日本的铁路超过1600公里。
至1906年,我国之一条自主设计、修建的铁路,即由詹天佑负责设计、修建的京张铁路首段通车时,日本的铁路里程已达到9000多公里。
清 对待铁路的态度,与1793年英国使团马嘎尔尼访华期间,满清乾隆朝 对马嘎尔尼所送礼品的态度何其相似。
马嘎尔尼送给乾隆的步枪
当年马嘎尔尼给乾隆送的礼品,包含有战舰模型,大炮、步枪、手枪,蒸汽机、棉纺机、织布机,以及天体运行仪、地球仪等,代表了当时世界更先进科技成果的产品。
马嘎尔尼送给乾隆的步枪枪托
即便这些对国家力量和安全有举足轻重作用的最新科研成果,在乾隆爷及其官员的眼里,也不过是些无用的奇技淫巧,丝毫引不起他们的兴趣。
当年乾隆朝对马嘎尔尼带来先进科技成果的傲慢态度,直接导致了后来 战争的惨败,一向以天朝上国自居的大清国,被西方列强用坚船利炮打开了门户。
现在,当另一项西方先进科研成果铁路,摆在了满清 的面前,可腐朽落后的清廷,还是没有吸取教训,依旧毫无兴趣,甚至嗤之以鼻。
从中、日两国 对待铁路的态度,又可以窥探到,十几年后的1894年,甲午战争,满清 战败的原因了。
你觉得满清 对待新生事物的态度,是它衰落,甚至走向灭亡的原因吗?
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