汽车火花塞价格（用车知识火花塞漏气别忽悠了）

火花塞品牌推荐火花塞知识集锦

火花塞的各种参数对点火性能尤为重要。小方火花塞的时代已经过去了。由于保养汽车时对火花塞的应用和安装技术重视不够，汽车发动机经常抖动、冒黑烟、缺电、漏电，甚至火花塞断裂，造成拉缸或顶缸，让车主们时时刻刻都在抱怨，也让他们失去了客户的信任。

在这里，我将逐一列出火花塞的所有参数，并说明其重要性。希望能帮助你更好的了解火花塞，帮助你做出正确的判断，减少因火花塞引起的客户投诉。

之一，火花塞的发热量

火花塞的发热量，通常表示为火花塞裙部(包裹中心电极的部分)的温度，一般用 数字表示。比如博世编号F8DCOR中的数字8，需要注意的是这个 8 不是指8度，而是指由 8 。

因为汽油可以。t在发动机内燃烧不完全，会有少量碳粉沉积在火花塞的中心电极和侧电极上，在一定程度上严重影响火花塞的正常工作。

，如果火花塞上的温度足够高，这些碳粉会自行燃烧。我们把墨粉自行燃烧的温度范围称为这台发动机合适的火花塞热值。

结构决定了火花塞的发热量。我们前面提到的裙边是火花塞非常重要的一个术语，裙边与空气接触的面积决定了火花塞的发热量。

如上图所示裙边与空气的接触面积越大，火花塞的散热越好，火花塞本身的温度越低，即火花塞的发热量越小；

反之，火花塞裙部与空气的接触面积越小，火花塞散热越差，火花塞本身的温度越高，即火花塞的发热量越大。

需要注意的是，冠军和博世火花塞的表述是数字越小发热量越高，而NGK和电装的表述是数字越大发热量越高。

第二，火花塞的电阻

火花塞电阻是为了减少点火电路高电压引起的磁干扰。

一般火花塞电阻分为零电阻(化油器发动机)、1000欧姆电阻(低电喷车型)和5000欧姆电阻(电喷发动机)。

目前大部分车型使用5000欧姆电阻火花塞，很少有车型使用1000欧姆电阻(老捷达，桑塔纳超人等。).

其中，同一规格不同等级的火花塞互换时，电阻大的可以换成电阻小的，电阻小的不能换成电阻大的。不管什么牌子，只要是铂铱火花塞，肯定电阻大。

在火花塞号中，与。R 通常用来表示阻力。目前博世火花塞在1000欧姆电阻火花塞市场份额更大。

博世火花塞的电阻编号规则是 R 代表数字热值后1000欧姆和数字热值前5000欧姆的电阻。比如F8DCOR是1000欧姆的电阻；FR8DPX是一个五千欧姆的电阻。

三、火花塞电极间隙

火花塞电极间隙是指侧电极和中心电极之间的距离。

不同发动机要求的间隙不同，汽车火花塞的间隙从0.6毫米到1.6毫米不等，这是由点火线圈产生的高压冗余决定的。

，间隙越大，电弧越长，点火能量越大。但如果超过点火线圈产生的冗余，就会适得其反。不仅火花塞的点火能量得不到提高，火花塞还会因为电压不足而熄火。，点火线圈长期过载，导致点火线圈发热，会损坏内部短路或断路。大多数点火线圈的设计寿命超过30万公里。火花塞使用不当会使其老化

正常情况下，火花塞的寿命是由火花塞的间隙决定的。如果间隙过大，击穿电压过大，点火线圈的电压冗余不够，会使点火不充分。

四。火花塞的螺纹长度

火花塞螺纹的长度决定了火花塞的更佳点火位置，这是火花塞应用中不可改变的参数。

一般分为12.7mm、19mm(也就是常说的小方火花塞)和26.5mm(长螺纹型、皇冠锐志等。).特别是安装时要小心，螺纹长的火花塞不能安装在螺纹短的车上。

五、工作状态分析

正常燃烧的火花塞

火花塞绝缘体裙端呈棕色或灰白色，说明火花塞燃烧正常，与发动机匹配。

燃烧过热的火花塞

绝缘体裙的末端烧成白色，电极过早烧蚀。

出现这种情况的原因是点火时间过早，喷油过晚，导致冷却条件差；其他原因可能是使用低辛烷值汽油，混合气太稀，气缸内火花塞点火位置不匹配，火花塞热值过高。解决方案就火花塞而言，更换热值较低的火花塞。

锰和铅中毒的火花塞

绝缘体裙部和电极熔化。

原因是汽油中添加了含有锰、铅等元素的高熔点氧化物。

当汽车连续高速行驶时，这些锰和铅的氧化物不会被火花塞裙部的温度分解排出气缸，而是沉积在火花塞上。由于锰和铅的氧化物导热性差，喷射的燃油无法降低其温度，而汽车的持续高速行驶使这些氧化物聚集能量，温度远远超过火花塞电极材料的熔点，使火花塞电极熔化失效。这种现象经常发生在高速和长途驾驶之后。这种现象不属于火花塞质量问题，应教育车主避免随意添加劣质汽油添加剂。

带有积碳的火花塞

如图，火花塞有黑丝绒积碳是异常现象。

积碳的原因有很多。比如空滤长期不更换或者使用劣质产品，导致进气量不足，燃油燃烧不充分；，火花塞本身热值低，不具备自清洁能力。

；还有就是节气门体太脏，阻塞开度，致进气量不够，燃油未充分燃烧。就火花塞而言，更换热值更高的火花塞。

电弧击穿的火花塞

火花塞比较常见的一种现象是陶瓷体漏电，即飞弧现象。

造成这种现象的主要原因是有两点

1、高压线老化并硬化，其绝缘性能下降，高压线和火花塞间产生间隙，空气中的杂质被高压产生的磁场磁化，在此间隙间变成导电体，从而导致高压漏电；

2、与维修工人的安装有关，一般情况，应尽量避免用手接触火花塞的陶瓷体，特别是夏季，手上有汗液，而汗液中含有氯化钠，属于离子化合物，是强电解质，如果在潮湿的空气中，并在几万伏高压电的作用下，这些微量的汗液残留物足以变成导体产生电弧，击穿火花塞的陶瓷体，致使火花塞失效。

火花塞电晕现象

火花塞绝缘体靠近螺纹帽处有一层褐色的垢，很多车主误以为火花塞漏气，其实，这种现象不是漏气，更不属于火花塞的质量问题。

造成这种现象主要与火花塞和高压线的接合结构有关，即高压线未能连接到火花塞的金属部位，与其有几毫米的距离，由于火花塞的工作电压是几万伏的高压电，空气中的杂质在这么高的电压下很容易被电离，并附着在高压线和金属帽之间的绝缘体上便形成了一层垢。

这种现象叫火花塞的电晕现象，不影响火花塞正常工作，更不是质量问题。

火花塞裙体陶瓷破裂

如图所示，这种现象是火花塞故障中最危险的一种，轻则火花塞点火失效，重则破裂的陶瓷造成发动机拉缸，并且更换新产品后未必能彻底解决问题，很有可能汽车再行驶一段时间后发生类似故障。

究其原因，其实和火花塞本身质量毫无关系。真正的罪魁祸首是喷油嘴不正常喷射所致，当喷油嘴正常工作时，油嘴喷射的汽油处于雾化状态，在这种状态下，火花塞裙体四周受到的汽油冷却是均匀的，就不会产生内应力。

但当喷油嘴由于各种原因堵塞，非正常喷射时，喷出的汽油雾化效果大大下降，如果堵塞严重时，喷出的汽油是液体水柱状，当水柱状的汽油喷在处于高温的火花塞上时，火花塞裙体陶瓷不同位置受到的冷却程度是不一样的，这样就会由于温度差使瓷件产生内应力，长时间积累就会导致裙体陶瓷破裂。

举个例子说明，冬天，当玻璃杯盛满水时，水杯不会裂，但只盛半杯水，由于受热不均匀，玻璃杯热胀冷缩产生内应力，使其破裂。

火花塞在选配没有问题的情况下，若产生以上现象，务必清洗喷油嘴，这样才会从根本上解决问题。，要提醒车主朋友，根据汽车保养手册，每2万公里应清洗喷油嘴一次，以避免油嘴堵塞，也建议大家，平时不要随意使用燃油添加剂和油路管道清洗剂之类的产品，劣质的此类产品胶质含量很高，是油嘴堵塞的罪魁祸首，保养务必使用大品牌产品和到有维修资质的专业维修店。

随着汽车的配置越来越高，对发动机输出功率、火花塞的点火要求也越来越高，为提高火花塞的点火效率，设计者都选择了大幅提高点火电压的办法，较早的桑塔纳只有18000V左右的点火电压，而现在大部分的中级车已达到30000V，一些高档车甚至更高。

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