汽车差速器究竟是如何运转的（汽车与钟表的关系，奇思妙想差速器

谁发明了汽车和时钟的关系？这个异想天开的差速器实际上来自一个钟表匠。

如果有人问你是先有鸡还是先有蛋，你可能没有好的答案。如果有人问你是先有差速器还是先有四驱车，那么你可以肯定的告诉他，先有差速器再有四驱车。差速器的历史比四轮驱动汽车的历史要长。四驱汽车的进步完全取决于差速器及相关技术的进步。那么你知道微分的由来吗？让 让我们一起爱它！

早期四驱汽车致命弱点

四驱车辆是指将四个车轮全部与发动机动力系统连接起来，并能获得动力的车辆。但如果四个车轮直接连接到动力系统，也意味着四个车轮连在一起，转速应该是一样的。但在这种情况下，直线行驶没有问题，转弯的时候就麻烦了，因为汽车转弯的时候四个轮子的轨迹是不一样的。外前轮转弯半径更大，外后轮次之，内前轮次之，内后轮转弯半径最小。如果四个车轮刚性连接在一起，汽车转弯时有些车轮会蹭地，相当于刹车。如果是铺路，这种车会很难转弯，尤其是在急弯。

急转弯四轮干涉现象

正因为四个车轮在弯道上的轨迹不同，前轮和后轮才显得 竞争性 。从下图可以看出，两个前轮的平均转弯半径大于两个后轮，也就是说，前轴的转速必须快于后轮轴的转速，才能平稳转弯。，因为四个轮子是 严格 连接并同速旋转，会出现前轴拉动后轮轴旋转，后轮轴阻碍前轴旋转的现象，即前后轴相互干涉。

差速器的原理及分类

我们可以知道，一辆实用的四驱汽车至少应该是这样的发动机的动力可以自由传递给四个车轮，但行驶时四个车轮互不干涉。如果你想这样做，你需要一个微分。差速器出现在四轮驱动汽车发明之前，大约在1825年由法国人发明。其巧妙的结构使其能够吸收两轴之间的速度差，使两轴以不同的速度运转，但又能具有相同的扭矩。

根据差速器结构，汽车上最常用的是锥齿轮差速器(也叫行星锥齿轮差速器或伞齿轮差速器)和行星齿轮差速器。

根据位置或功能，有轮间差速器和轴间差速器(也叫中央差速器)。

法国人发明的差速器

差速器的原型是机械表的差速调节摆。1815年，年轻的制表师帕库尔发明了机械表的差速调节摆，与车辆差速器有异曲同工之妙。在获得法国钟表业的更高评价后，Paekul在法国国家高级艺术学院任教，期间结识了很多知识，尤其是车辆概念设计师。后来从设计师那里了解到自动驾驶车辆未解决的转弯问题，一直钟爱机械排挡的佩库尔被迷住了。

经过近一年的反复实验，佩库尔做出了之一个齿轮模型，并巧妙地利用机械钟中的调节摆设计了世界 微分的之一个理论模型。1828年4月25日，佩克胡尔 的差速器成功获得专利。在他的专利申请中，有这样一句话该专利可以实现两个驱动轮在同一根轴上，可以以不同的速度旋转，既能驱动车辆，又能安全转弯。

差速器的先天弱点

微分的优点很明显，但它的缺点也很麻烦。差速器就像一把双刃剑，为四驱车辆提供了差速功能，帮助车辆平稳转弯，但也埋下了隐患。为了使四驱汽车转弯平稳，在汽车的前桥、后轮轴和车轴上安装了差速器，分别用来吸收两个前轮之间、两个后轮之间以及前桥和后轮轴之间的速度差。而且开式差速齿轮可以无限吸收速度差，即使一个轮子飞，另一个轮子静止，差速齿轮也可以吸收两者之间的速度差。

这是它固有的弱点。差速器的特点是使两个不同转速的车轮具有完全相同的驱动力。，你有没有考虑到，如果一个车轮打滑，比如右后轮，右后轮上产生的驱动力大约为零。根据差速器的特性，左后轮上的驱动力也接近于零，也就是说，如果左后轮停止转动，两个后轮上的驱动力都为零，这就导致后轮轴上的驱动力也为零。

这样会怎么样？因为控制后轮轴的车轴和前轴之间有一个差速器，当后轮轴上的驱动力为零时，前轴上的驱动力也会变为零，从而导致两个前轮停止转动。

此时右后轮打滑空转，其他三个轮子都停止转动，车子只能抛锚 。也就是说，在前、中、后三个差速器打开的四轮驱动汽车中，如果一个车轮打滑，汽车就会 不要前进。

写在

差速器的作用和原因都在这里了，很明显这样的差速器还是有很大的缺陷的，即使做出这样的车辆，实用价值也不大。那么如何才能享受它的功能，让它听话呢？请看下一个细目。

汽车直行时，车内的差速器工作吗？