印尼补贴电动摩托车（电动时代，车企“逐鹿”印尼）

中国 美国电动车打入印度尼西亚 美国的电动时代，汽车公司争夺印度尼西亚。

本报见习记者周纯麟

东南亚人口最多、汽车数量最多的国家印尼正在向电气化转型。

当地时间2022年3月16日，印度尼西亚西爪哇的电动车工厂。

在过去的十年里，印度尼西亚平均每年售出650万辆摩托车和大约100万辆汽车。目前，全国道路上行驶的汽车超过1500万辆，摩托车1.12亿辆，而电动汽车只有1.44万辆。其中，电动摩托车12464辆，电动乘用车1656辆。

空气污染和交通拥堵困扰该国已久，首都雅加达是最严重的地方之一，平均每人每天通勤时间高达3小时。无论从全球行业趋势还是自身提升的原因来看，印尼都迎来了转型的契机。

根据 发布的计划，从2040年起在印尼销售的所有摩托车都将是电动的，从2050年起销售的所有新车都将是电动的。在中短期内，它计划到2025年实现20%的本地生产汽车为电动汽车。

与欧洲、中国等地相比，这一计划似乎并不激进，但考虑到印尼电动车数量极低，这一计划的改革力度已经相当可观。

随着新政策的发布，世界各地的汽车制造商开始向这个巨大的潜在市场进军。

日系的危机感

日本汽车制造商如此渴望在印尼投资的一个重要原因是保持在该市场的绝对领先地位。

最新的例子是丰田。据外媒报道，在印尼总统佐科维多多(joko widodo)上周访问日本后，印尼经济部27日透露，日本汽车制造商丰田汽车公司计划未来5年在印尼投资27.1万亿卢比(约合18亿美元)，生产电动汽车。

根据印尼首席经济部长Airlangga Hartarto在一份声明中的描述，自2019年以来，丰田已在该国投资14万亿卢比。根据计划，丰田将在印尼生产包括HEV、PHEV和EV车型在内的汽车。

几乎与此，三菱汽车宣布在印尼追加投资。该汽车制造商承诺在未来三年内额外投资6.66亿美元，以扩大生产规模，加速混合动力和电动汽车的发展。据悉，截至2021年底，三菱汽车已在印尼工厂累计投资7.5亿美元。

目前，三菱汽车已与Pos Indonesia、Haleyora Power、Gojek和DHL Supply Chain Indonesia四家印尼公司合作，计划推进一个纯电动汽车项目——，为三菱迷你电动出租车MiEV寻找合适的使用场景。

公开数据显示，2022年5月印尼十大车企中，日系占了7席。前五名是丰田、本田、大发、铃木和三菱，都是日本公司。5月份批发销量更高的20款新车中，只有一款现代Creta不是日系车。

自1927年通用汽车公司在印度尼西亚建立之一家汽车装配厂以来。截至目前，印尼共有整车企业20余家，产能约235万辆，汽车零部件企业700余家。

自上世纪60年代印尼开始实施开放经济政策以来，日系车企逐渐扎根印尼，并取得巨大成功。丰田、三菱、铃木和本田等日本汽车品牌已在印尼建立了独资或合资汽车装配线。日系车与欧美车相比，在性价比、售后服务、保养成本等方面优势明显。数据显示，近20年来，日本品牌汽车组装厂在印尼占比超过90%，其中仅丰田就超过了30%。

可以说印尼就像一个 第二祖国 对于日系品牌。，日本品牌的本土地位正在受到中国势力的冲击。

在印度尼西亚 在5月份的新车销量表上，一个隐藏在众多日系品牌中的不起眼的名字，让日本人喜欢上了喉咙——排名第十的五菱。事实上，到去年年底，五菱已经成为印尼最畅销的中国品牌，累计销量超过7.3万辆。

五菱在印尼卖得好，是因为了解当地的消费者需求。虽然它是印度尼西亚的后来者 在美国汽车市场，五菱印尼公司在技术创新和应用方面领先竞争对手。比如五菱是之一个搭载印尼语音控制功能的品牌，之一个搭载车联网和adas功能的品牌，之一个研发小型电动车的品牌。2021年上市的Almaz rs荣获 年度更佳汽车奖。上市一个月内。

如果说在印尼有一个中国品牌可以和日系品牌抗衡，那一定是五菱。

今年7月13日，五菱发布了 重产品和服务。印度尼西亚——五菱AIEV。这款定位接近MINI EV的电动汽车，无疑是电气化转型初期与这个市场的绝佳搭配。要知道，五菱MINI EV在国内的峰值销量是5万辆/月。

玩配置，日本人可以 不要和中国人竞争，玩电子游戏，日本人更是如此。教鱼游泳和游泳。。至于混合动力技术，各国似乎都避开了长期积累的混合动力技术壁垒 政策，中国汽车公司有 找到了另一条路。用DHT技术。在纯电动门槛面前还畏首畏尾的日系品牌，已经到了腹背受敌的边缘。，以印尼总统 丰田和三菱直接与他们敲定了电动汽车投资项目。

，在中国汽车企业强大的成本控制能力和系统能力下，预计在不久的将来，印尼汽车市场的竞争将演变成一个新的格局。

扎堆

除了中国和日本，韩国和北美的汽车制造商也在卷起袖子，准备利用电气化出口挖掘全球第三大汽车新兴市场。

当地时间2021年11月12日，印尼国际车展上的现代电动车。

近日，现代汽车宣布将在印尼再投资1.92万亿韩元(约合人民币98.5亿元)。此举是其今年3月16日在印尼开设之一家工厂的基础上追加投资。从那时起，该工厂的年生产能力从15万辆增加到25万辆。工厂 的之一个生产模式是

IONIQ (艾尼氪) 5。

据现代集团董事长郑义宣（Euisun Chung）透露，该工厂还将与现代和LG的合资电池厂相连，后者预计将于2024年投入运营。去年9月，LG能源解决方案和现代投资11亿美元，开始在印尼建设电池厂，预计其每年可生产10吉瓦时的电池芯。

特斯拉计划在印度尼西亚建立一家电动汽车和电池工厂。该工厂拟建在爪哇中部的一个工业园区，计划2022年底开工。

太平洋对岸的特斯拉也看上了印尼。今年5月，该电动汽车制造商宣布，要在印尼建立电动汽车和电池工厂，从而“满足东南亚和太平洋地区对电动汽车不断增长的需求”。

福特汽车则以另一种方式入局印尼战场。7月21日晚间，华友钴业披露最新与福特汽车的合作项目显示，各方计划利用淡水河谷印尼现有子公司作为项目公司。该项目建成后，华友钴业将向福特汽车每年供应约8.4万吨镍当量的材料产品。

7月18日，大众汽车也表示，计划在印尼建设镍加工厂。

车企蜂拥而至的背后，除了印尼在电动化领域的决心和潜力之外，还有另一层重要因素——印尼拥有丰富的矿产资源，尤其是镍，它是动力电池中的最关键的成分之一。，该国还拥有用于电动汽车铝车架的铝土矿；用于电动汽车线缆和电池的铜矿；以及钴矿等。

数据显示，印尼的镍资源储量约2100万吨，为全球之一，占世界储量的24%。机构研报显示，目前世界上只有约5%的镍用于电动汽车的动力电池，预计到2030年，全球电动汽车对镍的需求将从5%跃升到整个镍供应的59%。，印尼将成为车企和电池企业的必争之地。

当地时间2022年6月8日，印尼雅加达，MINI Cooper SE展出，该款车是MINI在印尼的首款电动汽车。

瓶颈

不过，纵使坐拥丰富资源并受到行业各大公司的青睐，印尼电动车事业的发展仍面临诸多瓶颈。

商业集团Vektr Mobiliti Indonesia的高层人士称，电动汽车项目的初始投资并不便宜，它通常几乎是燃油车项目支出的两倍。不仅如此，在印尼这个电动车保有率极低的国家，需要很长一段时间来教育当地民众，并改变其消费观念。

基础设施是另一个瓶颈。根据印尼 截至去年9月的数据，该国电动汽车充电桩的数量为187个。该国预测，到2030年将拥有13万辆电动汽车和40万辆电动摩托车。届时，或将出现较大的基础设施缺口。

产业层面之外，该国的先天地理条件也不佳。印尼由17506个岛屿组成，使得其不像内陆国家那样有快捷畅通的运输路径。在全国范围内建立完整高效的汽车供应链是个难题。

，对于将印尼视为新掘金地的车企们，在投资电动车项目时也将面临更多不确定因素。

这究竟是不是一门好生意，仍有待观察。

责任编辑陈华

校对张艳

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