麒麟特斯拉（2022年电池之变：麒麟电池一马当先，宝马、特斯拉轮

谁为谁工作？新能源动力电池产业链。不平衡 。2022年电池的变化麒麟电池独占鳌头，宝马和特斯拉轮番被打？

如果要评选2022年最火的行业，那一定是新能源汽车。在整体经济下行的情况下，2022年新能源汽车普及率达到27.4%(根据1-11月的数据)，较2021年的13.4%增长了一倍多，提前三年实现了新能源汽车普及率25%的国家目标。

与新能源汽车不断爆发相对应的，是电池价格的上涨。甚至广汽集团董事长 也直接 挑战与挑战。在世界动力电池大会上，声称目前所有车企都在为当代安培科技有限公司工作。

动力电池已经成为新能源汽车最重要的组成部分，堪称产业命脉。2022年电池行业有哪些发展？车企能否摆脱 流动工人和农民工。？让功夫车带你逛逛。

（1）“宁王”当先，特斯拉挨打

如果问谁对这一轮新能源汽车的爆发贡献更大，那一定是比亚迪2020年推出的刀片电池。通过极致的设计优化，磷酸铁锂电池获得了重生，推动了整个行业的发展。

2022年，当代安培科技有限公司作为电池行业的领头羊，终于拿出了自己的对策，那就是麒麟电池。

麒麟电池作为当代安培科技有限技术的集大成者，在性能和效率上都达到了极致。

性能方面，麒麟电池拥有255Wh/kg的惊人能量密度，帮助氪001实现1000km续航。，这款电池还支持4C充电，10分钟即可充至80%。，麒麟电池的安全性、系统集成效率(CTP3.0技术)、导热性能都大幅领先于竞争对手。

关键是麒麟电池还兼容三元锂电池和磷酸亚铁锂，还可以分为直立版和倒置版，也就是说适用性也很出色。更大的缺点大概就是现在的价格太贵了，但这并不是产品的特点。

2020年已经发布的特斯拉4680电池还处于 期货与期权。并且仍然不能大规模生产。相反，宝马又折腾了一把，宣布从方壳电池换成大圆柱电池，并预测2025年量产。目前已找到三家供应商当代安培科技有限公司、亿纬锂能和袁晶电力。估计宝马在不断的犹豫中又错过了机会，就像之前的纯电动和油改电平台不停切换一样。

国内其他电池厂商也使出浑身解数。蜂巢能源推出了龙鳞电池，通过多项大胆创新的设计，优化了电池的安全性能。包括短刀电池芯底部防爆阀的创新设计，先进的 热电分离技术。电池组级别的设计，以及龙鳞的双面散热设计，首款将于2023年10月量产。

富能电池推出了新一代柔性电池，在设计灵活性上更有优势；欣旺达与新势力联合研发超级快充电池SFC480，可匹配更大充电功率；瑞普蓝骏 s顶级电池在方壳电池上做到了极致的电池利用率。

，国内电池企业在技术上确实是领先的。

（2）奥特能电池落地，天工电池“创旧”？

汽车公司也开始了电池研发，但他们没有自己制造电池，而是制定了新的电池平台标准，然后让电池公司 画一个圆 在这个标准之内。

在这方面，过去做得更好的是广汽永旺，其杂志《battery 驯服 高镍电池的横空出世，成为市场竞争中的一张王牌。2022年，更多的车企开始做这项工作。

，通用汽车能源电池已经批量生产。这种电池也以安全著称。它引入了七项核心电池热管理技术，包括集成液体冷却系统、电池舱热墙和后部大面积爆炸保护装置

，奥特能电池外壳采用高强度井字形结构，整体包装抗挤压性能是国标要求的3倍。Autoenergy首创的无线通信电池管理系统将电池组的线束减少了90%，大大降低了传统线束老化带来的风险。结合单片机两端的智能电池健康监测系统。车辆云 可以随时监控失控风险，之一时间快速冷却电池。

在Autoenergy的系统中，电池安全和智能控制被提升到了一个新的高度。

大众汽车公司；s Unified Cell电池更像是一种生产规范，允许电池公司采用更高效的层压技术，为了更好的布局，电池应该做成类似短刀电池的形状。大众希望通过这种方式，大家进入一个统一的电池平台。

，关于功夫车最令人惊讶的是哪吒 s天宫电池。作为一种新的电池技术，它实际上侧重于 创新与科技。，基本是传统电池领域的优化。

天工电池仍然是主要的CTP技术，但不是像刀片电池那样完全去掉模块，而是用大模块代替小模块。提高安全性的 不是优化结构，而是通过添加材料来提高安全性，比如使用导热系数低的航天级气凝胶隔热材料。更大的亮点似乎是一车一策的定制BMS方案，据说冬季续航提升20%。

但无论如何，拥有这样一个相对 实用主义 没有太酷技术展示的新势力。

（3）埃安“起义”，“宁王”危险？

挑战与挑战。当代Amperex科技有限公司，Ian宣布自己做了一个电池，而且是有备而来。

总投资109亿元，占地666亩。安 s电池是广州更大的动力电池储能电池项目。预计今年10月交付工厂，2024年3月前引进一期6GWh生产线，2025年底达到36GWh产能，可满足60万辆的装机需求。

为了实现电池自控，伊恩经历了三个非常艰难的步骤。，我们一直坚持自主研发，即使所有车企都依托宁德。

时代的年代，埃安也一直坚持自己的技术路线，算是宁德时代电池技术发展路上的“合伙人”。然后是摆脱宁王扶持中创新航，让这家三线电池企业一跃成为国内头部的动力电池企业，再然后就是如今的自建产线了。

正是有多年的技术积累，有对抗“宁王”的底气和勇气，才让埃安成为新势力中自制电池的之一家。除了埃安以外，吉利、奇瑞也是蠢蠢欲动，都成立了相应的动力电池公司。

而车企与电池企业的渗透也在加剧，除了大众控股国轩高科外，吉利和蔚小理都入股了欣旺达，奔驰入股了孚能科技。看得出来，车企们都开始了去宁德化，不再将鸡蛋放在一个篮子里，试图夺回主动权。

相反，宁德时代除了投资哪吒和爱驰之外，它与长安、华为合作的阿维塔也成为上市了首款车型阿维塔11，其中华为并不占股，宁德时代在其中担当的角色相当重要。

车企不想被电池企业“卡脖子”，电池企业也在担心车企离自己而去，彼此都在防范着对方。

（4）功夫拍案

不管是对于新能源汽车行业，还是对于动力电池行业，2022年都是相当重要的一年。持续的价格上涨，导致电池占到了整车成本的40%-60%，也导致了车企与电池厂家之间的“关系失衡”。

车企开始要求更高的话语权，包括订立标准和控股电池企业，以及图谋自己造电池。而电池企业，也开始积极求存，取得了更多的技术突破，也开始对车企进行“反击”。

2023年，车企与电池企业的相爱相杀仍将继续，汽车江湖也会更加精彩。

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