冲击钻机的电磁阀（脉冲电磁阀损坏故障）

丰田锁止电磁阀故障 电磁阀故障，导致加速冲击

某2009“汉兰达”， 装配型号为1AR的发动机，使用自动变速器，已正常行驶十五万多公里。车友反映最近车辆在行驶时，车速一般都是70Km/h左右，平稳加速过程中有明显的冲击感，这种现象越来越多。以前也曾报修过这种加速冲击故障，但当时不明显，故建议客户再观察使用。

根据客户的描述，邀请客户一道驾车路试，并保持故障易出现的驾驶方式，结果发现当车速在70Km/h--80Km/h之间时，车辆确有明显的顿挫感，但这时仪表板上没有故障灯点亮报警。

此款车型装备的是U760E型超级电子控制传动桥，内配用有2套行星齿轮排，构成六速的自动变速机构。

连接专用检测仪GTS检查，动力系统内没有读取到故障码，也无历史故障码。路试检查自动变速系统，观察数据列表也没有发现异常数值。专门对“D”档进行失速的转速测试，发动机转速为2160rpm，是在正常范围以内。通过以上检查，说明发动机控制系统和传动桥整体性能均无异常。

图一、四档转五档的关键电磁阀是SL4

连接丰田专用GTS检测仪进行路试，观察车辆在路试状态下，自动传动桥控制系统的参数列表。从TCM的Shift Staus换档指令，观察到车辆可以正常进入六档行驶。但在路试过程中发现，只要出现冲击故障时，在显示四档进入五档换档的瞬间，发动机转速和涡轮输入转速NT，会突然升高形成一个高峰的转速。

图二、阀体上多个电磁阀的位置图

根据此车突有高峰转速的特点，结合相关维修资料，引起此故障的可能原因，一是变速器内的直接档离合器C2，或是B3制动器故障；二是液控阀体有部件出现故障；三是换档电磁阀SL4有故障。考虑到该车能正常起步，也可正常加速，可基本排除C2离合器和B3制动器的故障。查阅电磁阀工作列表，四档进五档是由电磁阀SL4控制，决定拆检阀体总成和换档电磁阀SL4。

图三、 液控电磁阀装在阀体上

该变速器的SL4属于“线性电磁阀”，属于精密元件，装于液控阀体上，拆卸该阀观察芯部较脏污，估计产生了一定的磨损，造成该阀运作不良。

更换新的SL4电磁阀，并用丰田专用检测仪GTS进行重置功能的调整后，路试冲击现象消失。经四个多月使用的回访，证明此换档冲击故障已排除，车辆能使用正常。

脉冲电磁阀损坏故障 高频冲击电磁阀线圈怎么处理