电车为什么高速更费电（为什么油车更高速度比电车快）

南京远驱260参数怎么调最省电 油车开高速省油，电车开高速费电，这是什么原理呢？

说的严谨一点

油车开高速省油，是相对于低速市区工况，相对于市郊工况并不省油。

电池开高速费电，确实是相比低速中速都要费电。

比如下面几个图是我整理的一些例子，具体精度可能有偏差，趋势是一致的。

奥迪Q4 e-tron 50

马自达CX-5

奥迪A6L40TFSI

宝马525Li

奔驰E260

特斯拉Model Y高性能版

凯迪拉克CT5

理解这个原理，我们要先知道车辆的动力学，一辆车匀速行驶需要多少功率？

行驶阻力=滚动阻力+加速阻力+坡度阻力+空气阻力

匀速行驶不看加速阻力和坡度阻力，低速主要是滚动阻力，高速主要是空气阻力。

比如下图是本田思域的工信部申报阻力（它的官网可以查到），和我的经验公式算的结果差不多。

大概算了几款代表车型在不同车速下的需求功率（算上传动效率），如下图，这个功率和大家想象的是不是很不一样？比如A级轿车在50km/h需求功率可能就5kW，在100km/h需求功率会达到15kW，120km/h会达到20kW。虽然电动车和燃油车的风阻系数会不太一样，趋势是一致的，不能出现车速高需求功率反而低的现象，而且该线为曲线。

对于电动车来说就非常好计算，因为电机可以忽略效率差异，它们都很高，也许在50km/h的车速下电机效率90%，在100km/h情况下效率94%，在120km/h情况下效率95%，这时行驶阻力对能耗有决定性作用，行驶阻力越大，显然能耗越高，而且电车的能量回收功能比较强大，所以普遍城市走走停停比高速巡航能耗还低。

一辆车CLTC工况续航600km，有可能市区代步能开到700km，而高速巡航只能开300km。

PS有些小伙伴开着一些电动SUV在高速120km/h巡航，然后说能耗10kWh/100km，那显然是能量不守恒的.。。

回到燃油车，就不一样了。需求功率有差距，下一步就是看发动机热效率和传动效率了，传动效率都是更高档位，可以算作一样。发动机效率我拿某发动机来进行模拟（大差不差），不同车速巡航下对应的需求功率是不一样的，它们对应的发动机工况点也不一样。比如下图140km/h时发动机转速2700rpm，需要14bar的Pme，热效率处于更高点37%；120km/h需求功率26.5kW，发动机转速2300rpm，需要11bar的Pme，热效率处于35%；40km/h热效率24%。

这里存在一个动态的平衡，不过从趋势来看，轿车的最经济油耗是80km/h-100km/h，SUV的最经济油耗是60km/h-80km/h。随着速度越高，油耗也会增加，相比低速，还是更省油。

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