比亚迪秦plus dmi和哈弗h6怎么选（长城哈弗h6混动和比亚迪宋plus

比亚迪有驾意险吗 数读 | 1月自主品牌上险量比亚迪再坐“一哥”宝座 哈弗开局腰斩？

文懂车帝原创 宋爱菊

[懂车帝原创 行业] 过年前后你买车了吗？如果买了，那我猜你有一半的概率是买了一辆自主品牌车型。2023年1月，自主品牌的市场份额相比上年同期提升4.4个百分点达48%，进一步挤占了日系、德系等阵营的生存空间。

机动车上险量是车辆售出后终端实际购买交通强制险的数量，相对于厂家公布的批发量、交付量而言，该数据更能反映终端市场的真实交易情况以及用户的真实选择。本文懂车帝将以上险数据为准，为大家揭晓各大自主品牌2023年1月的成绩单，以及来围观一下消费者都为哪些自主品牌车型买了单。

自主品牌阵地再扩大，吹起中国汽车强国梦号角？

踢馆成功，比亚迪开年继续稳坐自主一哥？

2022年，比亚迪这个销量从未破百万的品牌，以上险量160万辆的成绩（官方批发数据为186万辆）坐上了自主品牌一哥的位置，并以迅猛的成长速度让业内外震惊。而在2023年一开年，比亚迪继续延续强势增长态势。

最新机动车上险数据显示，1月比亚迪终端交付新车11.8万辆，同比增长37.92%，是前十强唯一一个实现正增长的品牌，与近乎腰斩的一众兄弟们形成了鲜明对比。不过由于1月的春节假期及工厂产能影响，其上险量环比2022年12月减少了45.53%。

比亚迪是前十强唯一一个正增长的品牌

比亚迪能够快速崛起的重要原因是其一直坚持插混技术路线的研发与迭代。我国的新能源政策最初鼓励纯电、插混（含增程）、燃料电池三种技术路线，但后来政策与各地 对纯电的偏爱，导致插混技术在2018年之后逐渐式微，大多数新能源企业也变更为单一的纯电动路线研发。但消费者的投票证明了插混（含增程）技术路线在现阶段市场的必要性，比亚迪、理想等企业均因为在插混（含增程）技术路线上的坚持而获益。

以增程式路线为主的理想1月上险量为1.55万辆，同比涨24%，也是实现逆势增长的品牌之一

在1月，比亚迪插混车型的销量为6.6万辆，同比增长78%，占比亚迪总销量的56%，在销量规模和同比增速上均超过了纯电动车型的市场表现（比亚迪纯电上险5.2万辆，同比增长31%）。具体来看，比亚迪最热销的插混车型是宋家族，其中宋PLUS DM-i销量为2.6万辆，相比上年同期大涨137%；宋Pro离破万仅差3辆，也是销量增速迅猛的热销车之一，相比上年同期翻了五倍多。纯电车型方面，海豚、元PLUS两款热销车均破万辆。

展望整个2023年，此前比亚迪被传出将挑战销售400万辆，销量保守估计300万辆，这也意味着，比亚迪基本提前锁定了自主一哥的位置，因为当前自主品牌阵营中，年销量破百万是个坎，年销200万辆则是新的里程碑，而比亚迪直接冲着300万-400万辆的目标前进，这属实是其他自主品牌难以追上的成长速度。

宋PLUS是1月车市中最热销车型，上险量为3.1万辆（含插混及纯电）

长安“万年老二”？吉利、哈弗略显神伤底色

纵观近几年自主品牌的变化，会发现长安这个底色不太一样的自主品牌，牢牢地锁住了老二的位置很少变动。在2023年1月，长安品牌的乘用车上险量为8.1万辆排名第二，同比减少28.83%，相比整体43%的跌幅来说，长安也算跑赢了大盘。

就长安品牌的热销车来看，破万车型有长安CS75 PLUS、长安CS55 PLUS两款，同比降幅分别为29%、51%。此前懂车帝在2022年度分析中就说过，燃油车阵营的销量规模一直在萎缩，即便是各大品牌热销的燃油车型，也难以避免销量下跌的趋势。

购买油车的消费者逐年减少，是可见的事实性现象

长安当前正在朝着新能源方向努力，1月销量数据中，纯电动车型上险量总计为10292辆，长安LUMIN、奔奔E-Star、深蓝SL03分别是6880辆、1976辆、870辆；插混车型上险量总计为4067辆，其中深蓝SL03、长安UNI-K这两款插混车的销量分别是3258辆、809辆。

长安集团旗下的另一自主品牌长安欧尚也有不错的市场表现，1月以上险2万辆的成绩排名第八，如果这两个兄弟捆绑起来，也能跟比亚迪掰掰手腕。

吉利1月以上险量6.6万辆的成绩排名第三，但这个成绩并不能让吉利开心。毕竟之前提起自主一哥，人们会很自然地想到吉利，它自2017年坐上自主品牌销冠宝座后，将荣耀一直延续到了2021年，直到被比亚迪挑战而失守“自主一哥”位置，但跌落后的吉利连长安都没有打过，而是直接落到了第三的位置，这多少令其气馁。

哈弗多少能够体会到吉利光速跌落的惨淡心境，因为它也有着同样的困扰。哈弗2022年以上险49万辆收官，相比上年跌去近24万辆；而2023年一开年这种颓势依旧没有改善，1月同比跌幅49.32%至4.1万辆，这在哈弗巅峰时期，仅仅是哈弗H6一款车的单月销量数据。

吉利、五菱、哈弗均有月销过万车型坐镇

夹在吉利和哈弗中间的五菱，因为有爆款电动车坐镇，在1月总体跑赢大盘，以5.4万辆的成绩同比减少40.73%、环比减少35.46%，虽呈现下降态势，但降幅与一众品牌相比收窄不少，算是抗住了1月的料峭寒冬。

奇瑞领衔后五强，荣威垫底降幅大

了解完自主品牌前五强，我们再来简单看一下排名6-10的品牌。奇瑞以2.9万辆排名第六，领衔后五强，同比减少47.47%。由于奇瑞技术颇受国人追捧，其销量也颇受读者关注，但需要指出的是，奇瑞集团每月披露的批发销量涵盖乘用车和商用车，包含奇瑞、捷途、星途等多品牌，而本文分析的均是单一的自主品牌表现，奇瑞品牌1月的乘用车终端销量为2.9万辆，与奇瑞集团披露的10.13万辆相去甚远。由于每月读者都会就此争论，这里多做几句解释。

奇瑞、传祺、长安欧尚旗下的热销车型表现差距不大

后五强的自主品牌很明显的一个特征是1月均没有月销过万的爆款车型。其中奇瑞最热销车型是瑞虎7，上险量为4266辆；传祺品牌最热卖的中大型MPV车型传祺GM8，1月上险数据为4910辆；长安欧尚最热销的是一款上市仅半年多的紧凑型SUV欧尚Z6，1月共交付6842辆。

排名第九的红旗品牌1月上险数据为1.85万辆，同比减少46.6%，热销车型仍是红旗HS5和红旗H5两款。荣威品牌以1.6万辆的成绩跻身第十，但它是前十强品牌中降幅的，相比上年同期下跌63.98%。

荣威是前十强品牌中同比降幅更大的品牌，主销车型过千的有两款

写在

2023年1月，车市没有迎来开门红，反而应声下跌43%；这是有原因的，还未从疫情中恢复的消费信心、春节假期的到来等都影响了购车人群的投票。但对于自主品牌来说，惨淡的车市并未影响它们进取的信心，像比亚迪、长安、长安欧尚、五菱等品牌均跑赢大盘，比亚迪甚至以逆向增长之势展示着自主品牌对消费者的强吸引力。

之前自主品牌的表现总是被德系、日系等压着一头，导致过去很长一段时间人们都对自主品牌充满失望，如今自主品牌用强势表现证明被动挨打的局面已成过去，接下来是它们挑战甚至围殴德系日系等其他阵营的时间了。

虽然自主品牌仍有努力的空间，当前表现也不能让所有国人满意，但我们仍祝愿自主品牌能够发展越来越好，早日实现人们共同期待的中国汽车强国梦。1月哪些自主品牌的表现令你惊艳？你最看好谁的发展？欢迎在评论区留言互动。

长城哈弗h6混动和比亚迪宋plusdmi 比亚迪宋plus dm-i和哈弗拿铁比较