超炫酷的法拉利进化史（最不过时的法拉利）

电视皮尺量125是多少寸 “超级快”不够逼格？法拉利都用60年了

情人节才刚过一周，无数车迷单相思的梦中情人法拉利就发布了旗下前置V12 GT跑车新作——812 Superfast。新车将在下月的日内瓦车展公开亮相并接受预订。大家可以远观，或者考虑一下买回家亵玩。（理想是要有的，不能做咸鱼嘛）

但当少爷您去订完车后，回头怎么跟朋友吹嘘准备迎娶梦中情人呢？

——“我刚订了一台法拉利Superfast。”

——“谁TM不知道法拉利的车超级快，二狗你丫订的是哪台？不会是皮尺部门未公布的新车吧？厉害了我的哥！”

这就尴尬了。

◆ “Superfast”真的超级快，快到每踩一脚油门便可能会导致地球上一个物种的灭绝

法拉利官方把812 Superfast誉为跃马品牌诞生以来性能最强劲、速度最迅猛的一款超级跑车。

这个环保至上的时代里，法拉利敢冒天下之大不韪依然使用大排量自然吸气引擎，6.5L V12引擎相比F12 Berlinetta排量还增加了0.2升。想想看，新推出超跑都在减小排量、加装涡轮，似乎只有法拉利的V12车型还在坚持自吸。那些环保分子估计又要跳出来 了，在他们眼里这台车就是一个魔鬼，每踩一脚油门便可能会导致地球上一个物种的灭绝。

800PS的动力，V12引擎，3秒内破百，这三样与法拉利旗舰超跑LaFerrari相同，前两样便是812的名字由来。

法拉利喜欢在车型命名方式上使用“数字+后缀”的方式，从212 Inter到365 California到575M Maranello还有前作F12 Berlinetta等等。812的后缀Superfast直译过来就是“超级快”。地球人都知道法拉利本来就应该是超级快，把众人皆知的属性如此直白的用在命名里，会不会太接(Low)地(bi)了点？

说到这里，各位Tifosi已经气得坐不住，要准备撩起衣袖按桌面上的抢答键了。的确，这个名字的选择其实是非常得体的。

要知道，现在法拉利已经极少在非旗舰车型（ENZO、Laferrari之流）上创新名字，Superfast也不例外，这个名字有极其悠久的历史渊源。

◆ 法拉利V12引擎

之一辆以Superfast命名的法拉利，是1956年推出的410 Superfast，该车基于当时法拉利的顶级车型410 Superamerica。这就不得不提到法拉利著名的America车系以及它的V12引擎。

法拉利125 Sport (#01C)

法拉利以其V12引擎闻名于世，由工程师Gioacchino Colombo设计的Colombo V12引擎可以说是法拉利的命脉。该引擎的历史从1947年的之一台法拉利(上图的125)一直延续到80年代，中间不断经历调整和更改，是法拉利历史上最有名的引擎。

法拉利125 Spyder Corsa (#02C)

早期的机械增压版Colombo V12引擎在F1赛场上并不是太成功，故老奸巨猾的恩佐让另一位工程师Aurelio Lredi设计出一款3.3L V12自然吸气引擎（当时的F1规则允许较小排量的增压引擎和较大排量的自然吸气引擎同场竞技）。于是法拉利历史上另一台早期V12名机Lredi V12引擎就诞生了。

◆ Lredi V12引擎保养维修昂贵，是顶级GT跑车America车系专属

与Colombo V12引擎不同，Lredi V12引擎没有独立的气缸盖，整个气缸是一个一端封闭的桶型，也不存在缸盖垫片泄露的问题。这不代表气缸下部不会泄露，并且由于气缸是封闭的，要调节气门必须整机拆解。这台机器维修保养非常困难，稍有问题就是“大修”。

法拉利125 Formula赛车

Lredi V12引擎产量极少，懂修的 也是凤毛麟角，更何况实际维修操作并不是像一般发动机一样拆解，曲轴箱上下两半对接的地方基本没有定位销，许多发动机会由于使用中的震动位移造成裂纹，安装气缸的时候也非常困难。维修过程如噩梦一般。

作为F1赛车用引擎来讲这在当时不是问题，因为每次比赛之后发动机反正都要全部拆开重新装配，用在量产车上这问题就大了。据悉，如果按照现在的标准，正常保养使用一台Lredi V12的费用可能比Colombo高五倍。

340 America Berlinetta

Lredi发动机在大排量设定下，一旦调校完美，使用起来是一台非常平顺而又充满扭矩的乐趣机器。不过由于维护困难，这台发动机基本只装备在法拉利更高端的GT车系“America” 上如340、342、375 America。

342 America Cabriolet

375 America Coupe

America系列是顶级法拉利车型，车身几乎都是定制，产量非常稀少，最多的也不过三四十台，少的则只有十几台。从车名也可以看出来，这个系列的客户主要面向美帝土豪。但America系列还不够满意，法拉利密谋着更快更豪华的新车计划。

◆ 新车很狂暴，但会是经典吗？

全新812 Superfast由法拉利设计中心团队打造。在离开了宾利法尼亚的设计后，法拉利最近几款新车都有着前一代车型的影子。作为F12 Berlinetta的继任者，812 Superfast的外形并没有什么颠覆性的地方，就是在F12 Berlinetta的基础上加入GTC4 Lusso的新设计语言。

对于经典的传承，德国人是非常刻板的，例如每一代保时捷911的改变都要用放大镜来看，但其每一处的改变都有它的理由。而法拉利作为历史上最知名最成功的跑车品牌，经典的传承同样必不可少，不过意大利人的做法一般比较随意，这点从其车型命名也可得知。

812 Superfast呈现出流畅的掀背式侧面轮廓，车翼的设计缩短了车尾的视觉效果，极具力量感的车轮罩拱造型与强劲的V12引擎相得益彰。发动机罩上棱角分明的进气口设计与LED头灯完美融合，使其前脸更显硬朗，包覆前轮罩拱，令整体造型浑然一体。车尾设计方面，法拉利经典的四圆式横向尾灯在赋予812 Superfast跑车大气风范的，也令扰流板和车舱的视觉效果更低。

空气动力学设计一直是法拉利的强项，新车在车身底部前侧特别安装了的主动式翼片，尾翼通过空气动力分流增加了下压力，从而充分实现驾乘者对性能和功能性的诉求。

，为庆祝法拉利品牌诞生70周年，812 Superfast还将推出一款特别的车身外观颜色—70周年红(Rosso Settanta)。但编者从官图上完全看不出这个特别的红色与普通法拉利车型的红色有何不同。

812 Superfast座舱内的设计看起来更是与前任F12相差无几。虽然整体布局没变，但法拉利还是给新车配备了更符合人体工学原理且更具运动感的新型座椅，配备了全新的HMI人机界面，采用了全新的方向盘和仪表板以及最新的信息娱乐系统及空调设备。

◆ 可能是自吸V12的绝唱

法拉利把812誉为跃马品牌诞生以来性能最强劲、速度最迅猛的一款超级跑车。6.5L V12引擎更大动力输出588kW(800PS)@7500rpm，升功率超过了12 S/L，峰值扭矩718Nm。与之匹配的双离合变速箱拥有特定的齿轮比，升、降换挡速度更快，新车0-96km/h约为2.9秒。

812 Superfast超凡的动力表现得益于其搭载的喷射压力达350 bar的燃油直喷系统。该系统应用于高性能发动机，并搭配概念源自F1自然吸气赛车的几何形状可变进气控制装置。

值得一提的是，812 Superfast还是法拉利历史上首款搭载电动助力转向系统的车型。812 Superfast引入一系列技术领先的控制系统与部件，从而使其实现无与伦比的抓地性能和操控表现。作为法拉利旗下首款配备EPS电动助力转向系统(ElectricPower Steering)的车型，812Superfast在遵循跃马品牌追求完美工程设计理念的，旨在充分挖掘该跑车的潜在性能。

通过与一系列电子车辆动态控制功能的完美结合，包括最新5.0版的SSC侧滑角控制系统(SideSlip Control)，使这款性能无比强劲的812Superfast跑车更易操控，带来更加 澎湃的驾驶体验。812还搭载了PCV虚拟短轴距2.0系统（Virtual Short Wheelbase）。基于在F12tdf车型上的技术和经验积累，这一全新系统将进一步优化车载软件，使得整车的操控灵活性和响应速度更加出色。

◆ 顶级GT跑车如何才能是经典？快并不是唯一标准

812 Superfast将在未来几年肩负着法拉利超高端形象代表的重任，走量赚钱还得靠V8的488GTB和California T。

在法拉利美国IPO之时大家就在担忧纯粹的跃马会被市场操控，变得没那么纯粹的追求艺术和性能了。如今的几款车没有太大的惊喜，但也在业界平均线之上，这辆812相信它的性能一定会是当代顶尖的。

不过一辆顶级GT跑车要成为经典，性能必须但并不是最重要的。11年前纵横江湖的599如今科技的进步早已不是488的对手了，半个世纪前的500 Superfast还是那么经典，就是它在狂暴之余还有一份从容的优雅，这才是顶级V12 GT跑车的意义。

最不过时的法拉利 每一代法拉利都是经典吗