ss4型电力机车主电路简介（ss4g型电力机车主电路图）
qp在电力中含义 浅析SS4G型电力机车三大电路的设计巧妙
电力机车电气线路通常由三部分组成，即主线路、辅助线路和控制线路。主线路是指将牵引电动机及与其相关的电气设备（如牵引变压器、主断路器、变流器、转换开关等）用导线（或铜排）连接而成的线路。辅助电路则采用传统的单-三相供电系统由于该线路的电压为接触网电压与牵引电动机电压，电流为变压器绕组电流与牵引电动机电枢电流，该线路中的电压较高、电流大 又称高压线路。
一、SS4G型电力机车主电路及其妙处
SS4G型电力机车主电路由网侧高压电路、整流调压电路、牵引电路、加馈电阻制动电路、功率因数补偿电路和保护电路六部分组成。SS4G型电力机车主电路具有以下特点
(1)网侧电路
单相工频25kV交流电源从接触网导线经受电弓再送入机车中。高压电路电流经受电弓1AP、车顶母线分为两路①一路进本节车，经主断路器4QF、主变压器AX绕组、车体、车体与转向架间软线、轴箱电刷、车轮以及钢轨。②另一路经过高压连接器到另一节车的车顶母线。
网侧高压电路中的低压电路主要用于检测机车网压和提供电度表用的电压和电流信号。
（2）整流调压电路
实现转向架独立控制方式,每节车采用两套独立的整流调压电路,分别向相应的转向架供电,牵引绕组alb1x1和a2x2供电给主整流器70V,组成前转向架供电单元牵引绕组a3b3x3和a4x4供电给主整流器80V,组成后转向架供电单元。
由于牵引电动机的额定电压UDN=1020V,故第三段桥并未达到满开放,而是维持在牵引电动机的更大限制电压UDN×1.1=1120V左右。
在整流器的输出端分别并联了两个电阻75R和76R，其作用一是在机车做高压空载限压实验时，作整流器的负载，起续流的作用；二是正常运行时，能够吸收部分的过电压。
（3）牵引电路
①、电路构成
机车牵引供电电路是之一转向架的第1台牵引电动机1M与第2台牵引电动机2M并联,由主整流器70V供电第二转向架的第台牵引电动机3M与第4台牵引电动机4M并联,由主整流器80V供电。两组供电电路完全相同并且完全独立。
②、电动机接线
为均衡轴重,减少轴重转移,两转向架上两台牵引电动机为背向布置,故其相对旋转方向应相反。以之一转向架前进方向为例,从1电动机非整流子侧看去,电枢旋转方向应为顺时针方向从2M电动机非整流子侧看去应为逆时针旋转方向。同样,第二转向架3M电动机为顺时针方向,4M电动机为逆时针方向。
③、各开关作用
a、牵引电动机故障隔离开关19QS、29QS、9QS和49QS均为单刀双投开关,有上、中、下三个位置。上为运行位,中为牵引工况故障位,下为制动工况故障位。当牵引电动机之一故障时,将相应牵引电动机故障隔离开关置中间位,线路接触器断开,该电动机支路与供电电路完全隔离。若误将隔离开关置向下位,则由于线路接触器已打开,虽然无电流,但导线14与16或24与26或34与36或44与46之一相连,故障电动机在电位上并不能与主电路隔离,若为接地故障,则仍会引起接地继电器动作。
b、库用开关20QP和50QP为双刀双投开关。在正常运行位置时,其主刀与主电路隔离,其相应辅助接点接通受电弓电磁阀,方可升弓在库用位时,其主刀将库用插座30XS或40XS的库用电源分别与2M电动机或3M电动机的电枢正极引线22或32及总负极72或82连接,其辅助接点断开受电弓电磁阀的电源线,使其在库用位时不能升弓。只要20QP或50QP之一在库用位,即可在库内动车。,通过相应的联锁接点可分别接通12KM和22KM或32KM和42KM,从而使1M或4通电,方便试电机转向、出入库或旋轮。
c、空载试验转换开关10QP和60QP为三刀双投开关。当机车处于正常运行位时,10QP和60QP将电压传感器112SV和142SV分别与1M和4M的电枢相连,电压传感器检测牵引电动机的端电压当机车处于空载试验位时10QP和60QP将112SV和14SV分别与主整流器70V和80V的输出端相连,短接76R和86R,使电动机与整流器脱开,确保空载试验时的安全性,此时电压传感器检测的是整流装置的输出电压。
d、检测每一台牵引电动机设有一直流电流传感器和一直流电压传感器,其作用除提供电子控制的电动机电流与电压反馈信号外,还通过电子柜处理之后,作为司机台电流表与电压表显示的信号检测。
④、加馈电阻制动电路
机车处于加馈电阻制动时，经位置转换开关转换到制动位，牵引电机电枢与主极绕组脱离与制动电阻串联，且同一转向架的二台电机电枢支路并联之后，与主整流器串联构成回路。此时，每节车四台电机的主极绕组串联连接，经励磁接触器、励磁整流器构成回路，由主变压器励磁绕组供电。
⑤、功率补偿电路
SS4G型电力机车上有4组完全相同的PFC装置，该装是通过滤波电容和滤波电抗的串联谐振,降低机车三次谐波含量,提高机车的功率因数。它主要由真空接触器、无触点晶闸管开关、滤波电容、滤波电抗和故障隔离开关等电器组成。电路中设置故障隔离开关,是在PFC电路出现接地故障时隔离用。机车运行中若机车检测到无功功率达到补偿量时,4组PFC装置顺序投入工作,需退出补偿时先投先切。
二、SS4G型电力机车辅助电路及其妙处
SS4G型电力机车辅助电路采用传统的单-三相供电系统，辅机均采用三相异步电动机拖动。电源来自主变压器的辅助绕组a6-b6-x6，其中a6-x6的额定电压为399.86V，b6-x6的额定电压为226V。单相交流电源从a6-x6经库用转换刀开关235QS至导线201、202给各辅机及窗加热、取暖设备供电。机车在库内可通过辅助电路库用插座294XS引入380V单相或三相电源，将235QS投向库用位，辅助电路设备即可由库内电源供电。
SS4G型电力机车辅助电路由分相设备、负载电路和保护电路组成。
①分相设备劈相机。
劈相机是采用电阻分相启动，其作用如同它的名字，将来自主变压器的单相交流电电劈成三相交流电。劈相机起动电阻有三个抽头，即备有两组，当一组烧损可换另一组使用，此时只需把导线232换接至另一抽头即可。在劈相机故障时，也可采用之一通风机电容分相启动，该设置可以在劈相机故障时保证其他辅机正常启动并工作。必须强调的是采用电容分相起动通风机电动机时，网压不得低于22kV，且必须是在劈相机故障状态下进行。
②负载电路组成
SS4G型电力机车辅助电路的负载电路分为三相负载电路和单相负载电路两部分。三相负载电路中的三相负载有压缩机电动机2MA一台，牵引通风机电机3、4MA二台，制动风机电动机5、6MA二台，变压器风机电动机7MA一台，变压器油泵8MA一台。各辅助电动机均通过其相应的交流接触器进行分合控制。为了改善劈相机供电系统的三相电源对称性，在3～5MA电动机的D2、D3之间接入移相电容247～252C，随电动机作负载投入而投入。单相负载380V单相负载电路和220V单相负载电路。380V单相负载电路包括窗加热玻璃、壁炉及脚炉电路，采用380V单相交流电源。由自动开关作电路的过载保护用。220V单相负载电路主要有司机室热饭电炉。该220V电源取自导线202、206，由自动开关作支路的过载保护。
③保护电路
SS4G型电力机车辅助电路保护电路设置有以下几种保护过电压保护、辅过流保护、辅接地保护、辅机过载保护及零压保护等。其中过电压保护采用跨接在辅助绕组a6-x6两端间的R-C过电压保护电路，由电阻260R、电容255C组成，吸收过电压。
辅过流保护，采用跨接在辅助绕组a6-x6两端间的R-C过电压保护电路，由电阻260R、电容255C组成，吸收过电压。
辅接地保护，辅接地保护属有源保护装置，支路经110V控制电源后接地。当辅助电路某点接地时，辅接地保护系统形成回路，285KE动作吸合，其辅助联锁使主断路器分闸线圈得电跳闸，司机台辅接地信号显示。
辅机过载保护，SS4G型电力机车的辅机保护采用了两种保护形式一种是电子式辅机过流保护装置另一种为自动开关过流保护。自动开关保护具有两种保护功能，即瞬时电磁脱扣的短路保护功能和热脱扣动作的过载保护功能。
零压保护是接触网供电的失压保护，由接在主变压器绕组a6-x6两端的零压变压器281TC、电阻261R、整流装置290U、电容256C及零压时间继电器286KT组成,零压保护电路还起到保护阀287YV的交流保护作用。
SS4G型电力机车整备电路及其妙处
（1）受电弓控制
受电弓的升起是由压缩机空气进入升弓气缸，推动气缸内的活塞而产生的。所以，要升起受电弓，必须具备足够的压力的压缩空气。压缩空气的开通与关闭是受电磁阀287YV控制，若此时，门联锁已正常关闭，则门联锁阀动作，使高压室门闭锁，并开通通向受电弓升弓电磁阀的气路，为升弓做好准备。
（2）主断路器的合闸控制
主断路器合闸控制与受电弓控制为同一条供电支路。当按下“主短合”按键开关401SK后，导线531经401SK、586QS、568KA、539KT、567KA使导线541有电。若此时主断路器的风缸风压足够大（大于450kPa），也就是4KF动作，则主断路器的合闸线圈4QFN得电动作。
主断路器除具有人工分断功能外，还具有当机车某些部件或系统发生故障后，自动使主断路器分断功能，具体内容在保护控制中做介绍。
（3）主断路器的分闸控制
主断路器的分闸控制单独由603QA自动开关提供电源，当按下“主断路器分”按键开关400SK时，导线556经400SK、4QF常开接点（此时已闭合），使导线542有电，主断路器分闸线圈4QFF得电动作，促使主断路器分断。
（4）劈相机控制
所有辅机的控制电源由605QA自动开关提供，劈相机的控制是完成其它辅机控制的先决条件。SS4改型机车的劈相机控制有手动启动和自动启动两种方式，它是通过方式选择开关591QS进行选择的。当591QS打在“0”位时，即为手动位，当591QS打在“1”位时，即为自动位。
（5）通风机控制
SS4G型机车的通风机控制除了正常的手动控制外，还有自动起动的控制环节。1、手动控制
按下“通风机”按键开关406SK，导线577经406SK使导线578有电，再经566KA、242QS，通风机1隔离开关575QS使通风机1电源接触器205KM得电动作，通风机1开始启动。
2、自动控制
所谓自动控制是指司机的调速手轮转到1.5级以上时，通风机能够自动地启动，投入正常工作。
（6）风速延时控制
当通风机正常工作后，安装在风道中的风速继电器就会动作，当某一制动风机故障时，将相应隔离开关置故障位，一方面切除了故障风机，另一方面端接了相应的风速环节，使机车能继续维持运行。
我觉得SS4G型电力机车控制电路中的妙处是能够准确控制机车的运行情况，并能在机车发出故障时能够及时采取相应的措施，使机车受到的损失降到更低，并保证机车只有在机车乘务员正常操作的情况下才能工作，更大限度降低了因人为原因而造成的损失。
SS4G型电力机车还有许多优点，需要我们不断地去学习并发现，只有这样，我们才能将这门课程学好，在今后的工作过程中发挥出自己的价值。
ss4g型电力机车主电路图 ssg4型电力机车主电路的构成