长安欧菲光最新消息（欧菲光最新补贴）

驾驶员身份识别卡可以通用吗 政策利好汽车舱内感知赛道，欧菲光DMS＋OMS一体座舱或可借东风

相关统计显示，疲劳驾驶是长途行车引发交通事故的重要原因之一，尤其对货车和旅游等长途客车来说往往后果严重。我国《道路交通安全法实施条例》就明确规定，驾驶机动车超过4小时应停车休息不少于20分钟。

但事实上，疲劳驾驶仍屡见不鲜。由于分神、接打 等行为造成的交通事故也偶有发生。智能汽车时代，安全是更高标准也是底线。因而车辆标配驾驶员监测系统（Driver Monitor System，DMS）逐渐成为硬需求。

智能时代安全为先。无论技术如何进步，安全是汽车社会永恒的话题，驾驶员和乘客的安全更是重中之重。睡眠不足、注意力分散、安全带未系、儿童滞留等情况都可能会对驾乘人员的人身安全造成严重后果。可以这样说，出于公共出行安全考虑，DMS上车势在必行。欧盟2022年7月起实施EU-GSR（《通用安全法规》）开始推荐车辆配备DMS，其中一些国家已经要求汽车出厂必须装配DMS。到2026年，欧洲市场销售的所有车辆都将标配该安全技术。，从2023年5月开始，我国将实施《驾驶员注意力监测系统性能要求及试验 》，将DMS纳入推荐标准，预计强制标准将于2027年起实施。

国内已率先对“两客一危”等商用车车型安装DMS系统作出强制要求，乘用车搭载要求也在推进制定中。欧盟通用安全法规GSR要求从2024年7月7日起，所有在欧盟注册的新车必须搭载DDAW（司机睡意和注意力警告）系统。而在乘客安全性检测方面，C-NCAP已确定在2025版规程中加入儿童遗忘车内提醒功能测评；E-NCAP宣布从2023年开始，搭载儿童检测功能和警报策略的车辆可额外加分。

在市场与政策的双驱动下，人机共驾时代的汽车舱内感知赛道迎来利好窗口期，DMS和OMS将成为新一代智能汽车的安全标配。

DMS的核心功能是监测驾驶员是否存在疲劳、分神及其他危险性行为。早期的DMS主要通过非生物特征技术来实现，即被动式DMS系统。例如，利用扭矩传感器检测驾驶员对方向盘的掌握度，从而判断驾驶员状态。也有通过车辆行驶轨迹等特征判断驾驶员状态的 。

当下，DMS更大的挑战，无疑仍来自感知与决策。尤其在感知方面，DMS的技术迭代课题远没有结束。当前DMS系统普遍由摄像头和近红外技术构成。行业对红外光源的探索正逐渐从成熟度高、成本低的LED向VCSEL过渡。相比2D可见光摄像头方案，以3D ToF为主的产品也开始走进汽车领域。

现阶段，主流的DMS系统以视觉感知为主，是基于摄像头的人脸识别和眼球追踪技术，结合AI算法实现的主动式方案。根据配置要求，摄像头数量、位置都可能会有所差别。

以单颗摄像头为主的DMS系统，多是集成在A柱或方向盘的位置，一些也集成在内后视镜的上方位置；双/三摄像头方案，可以分别集成在A柱、内后视镜和顶棚位置，不仅兼顾驾驶员，还考虑到了车内乘员监测（OMS）。

目前，在车上实现DMS和OMS功能通常需要两颗及以上摄像头。欧菲光DMS+OMS一体化解决方案将驾驶员监测系统（DMS）、乘客监测系统（OMS）的多个摄像头功能集成于单个摄像头，在节省开发周期和成本的，实现对座舱内全覆盖的实时监测。不仅可以实现驾驶员的身份识别、疲劳驾驶及危险行为的检测，还能对座舱内乘客及相关物品进行跟踪，全方位保障舱内驾乘体验的安全性与舒适性。

传统DMS和OMS分离方案

欧菲光DMS和OMS一体机方案

欧菲光DMS+OMS一体机方案在设计时就严格按照欧盟DDAW（司机睡意和注意力警告）、E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）及国内GB/T 41797-2022《驾驶员注意力监测系统性能要求及试验 》等法规和标准，产品可满足相应法规要求。产品算法经大量全场景数据深度训练，具有精准、全面、高效、可定制化等优势，有效保障行车安全。

据悉欧菲光$欧菲光(SZ002456)$早在2015年前瞻进军智能汽车领域，深入布局智能驾驶、车身电子和智能中控三大产品线，目前已取得20余家国内汽车厂商的供应商资质。公司紧跟智能汽车行业发展趋势和市场需求，全面布局车载摄像头产品。产品涵盖从智能驾驶到智能座舱、从舱外到舱内的全系摄像头。

在舱内摄像头领域，1M、2M 的DMS和OMS摄像头均已量产，5M正在研发中；具有VGA分辨率的车载ToF模组已实现首发规模量产，产品可广泛适用于3D人脸识别、手势识别等领域。得益于硬件+软件的全栈自研能力，欧菲光DMS+OMS一体机产品已获得多款车型定点，正在全速推进产品大规模量产落地。

未来，随着L2及以上高阶智能驾驶的逐步落地，DMS/OMS将成为新的安全标配，座舱监测系统也将迎来应用搭载的高峰期。欧菲光将持续创新解锁更多舱内新场景，打造个性化的全场景智能座舱服务，以极“智”感知为驾乘人员带来更加安全、舒心的便捷出行体验。

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