20万左右四驱suv哪个四驱系统好（suv四驱系统哪个更好）

路虎揽胜极光高压油泵检查 50万元级别主流SUV的四驱系统什么样？

本着“不拆明白不罢休”的原则，继拆了一款20万元级别SUV的四驱系统之后，我们今天将拆解升级，来看看50万元级别主流SUV都是用了什么样的四驱系统？谁都别吹牛，四驱性能如何？下面我们从一个个零件说起！

● 50万元级别主流SUV都有哪些选择？

50万元左右+SUV=？这显然让你有了不少选择，在搜索栏里加入这两个筛选条件，我们找出了其中18款比较热门的车型。在上一期聊20万元级别SUV四驱系统时，列表里基本上都是采用适时四驱系统的车型，而今天的50万元级别SUV里出现了更丰富的四驱形式，由于它们的定位、平台等不同，在四驱系统形式上有着如下几个“帮派”

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18款中全时四驱车型和适时四驱车型几乎各自占据了半壁江山，分时四驱系统也有两款。值得一提的是，随着最新款普拉多的上市，其由原先的全时四驱转变为了分时四驱。既然上一期我们在《20万元级别主流SUV的四驱系统什么样？》中详细讨论了适时四驱，今天我们就来主要聊一聊全时四驱吧！

● 适时四驱车型像“人”，全时四驱车型像“狗”？

关于全时四驱（AWD，All-Wheel Drive）与适时四驱（Real Time 4WD）的区别，很多人还是搞不太清楚，在这里引用一个 上非常有意思的例子在爬山时，狗狗的动作可以比作是全时四驱，因为它无时不刻都在用四肢前进；而人类更像是适时四驱，在好走的路上用两只脚行走，在艰难的路上则需要手脚并用。虽然这个比喻可能不够严谨，但它能很容易地让人理解两者的区别。

除了车尾的“AWD”或者中控屏、液晶仪表盘上的图像指示，其实我们很难从外在来断定一款车是全时四驱还是适时四驱。区别只在于搭载全时四驱系统的车型在任何时刻下四个车轮都有驱动力，而且在差速器的作用下，四个轮子都能以不同的速度独立运转；而适时四驱系统则只在适当的时刻（如湿滑道路、坡道等）四个车轮才输出动力，在大多数铺装路面上只由两轮驱动。

如果单纯按驱动力的分配来划分，其实也不够严谨。目前很多车型虽然采用了常见的适时四驱结构，但前后车轮在任何时刻也都有驱动力，只不过在正常铺装路面行驶时，其前后轴之一（一般为后轴）所获得的扭矩较小，例如供应商瀚德Haldex所提供的第五代适时四驱系统，在正常铺装路面行驶时后轴也会分配5%的驱动力，这样设计的目的是提升两驱切换四驱时的响应速度。，如果想要严格地划分适时四驱与全时四驱，我们还需要综合四驱结构、工作方式等各方面因素。

● 全时四驱与纵置发动机更配哦！

　　从上面这些车型中我们还发现一个规律，全时四驱与纵置发动机似乎是一对好基友，全时四驱车型基本上都采用了纵置发动机，而一般横置发动机车型上几乎很少与全时四驱搭配（也有一些奇葩三菱EVO、福克斯RS）。

之所以全时四驱与纵置发动机是一对好基友，要归结到它们本身的结构因素。横置车型想要将动力传递到后轴，需要利用锥齿轮组进行一次90°的方向转换，其传递效率显然要比纵置车型采用直齿轮组（或者钢带）向前轴传递时低不少。，车企们更愿意使用纵置发动机来匹配全时四驱系统。

看到这里你可能会对纵置车型的全时四驱结构产生了一些疑惑，它是如何将动力进行180°方向转换而传到前轴？又是如何来进行前、后轴的扭矩分配？其实全时四驱相比适时四驱最重要的区别就在于它——分动箱。

● 分动箱一般都有什么技能？

全时四驱系统的分动箱在哪里呢？，它会与变速箱一样采用铝合金材质，两者连接在一起的它们不那么容易区别开来，分动箱会与纵置发动机、变速箱依次纵向排列布置在车底。对于全时四驱与适时四驱系统来说，表面看来其分动箱都像一个金属疙瘩，里面到底是什么样的结构？今天我们把它拆开看一看（以下实例为现款大切诺基的分动箱，其来自于大牌供应商麦格纳）。

分动箱，顾名思义其最基础的作用就是将动力进行分流，然后传给前轴和后轴。其实这很像是我们生活中一个常见的五金零件水管三通，它们都体现了“一进二出”的原理。

除了将扭矩进行前、后分配，有些分动箱内还具有扭矩放大的技能，例如Trailhawk版本的大切诺基只要将“4WD LOW”低速四驱按键按下，就像大力水手吃了菠菜罐头，其输出到轮子上的扭矩会立即增大到2.72倍！

拥有扭矩放大功能的车型，在应对一些爬坡路况或者比较艰难的越野道路时会表现得更加从容。此刻，其实分动箱也扮演了一部分变速箱的角色，即通过齿轮机构将传动比进一步增大，才能将输出扭矩提升。具体原理是怎样的，我们下面通过拆解来展示。

● 这个神秘的“箱子”是如何分配、放大扭矩的呢？

卸掉分动箱壳体上的一圈螺栓后，我们就像开核桃一样把它分成两半，其内部的齿轮、轴系、链条等机械结构展现了出来。对于这款纵置发动机车型来说，其发动机的动力经过变速箱输入到分动箱，向后桥传递的输出轴与变速箱为同轴布置，而向前桥传递的输出轴为单独一根轴。

前桥的输出轴与变速箱输入轴异轴布置，似乎像是动力总成的“私生子”，但Jeep的这套Quadra-Drive II四驱系统一点都不偏心，其能够在前、后轴之间分别实现0-100%的扭矩传递。它是如何实现分配的呢？我们需要先了解一套多片离合器式限滑差速器。

多片离合器的压紧与释放决定了前后轴的扭矩分配，那么是谁来驱动它们的呢？其实是一套凸轮轴与滚珠坡道机构的结合。执行电机通过轴系驱动凸轮轴，凸轮轴的旋转会带动摇臂转动，一对摇臂内部设计有滚珠坡道机构，转动的其两者之间的轴向距离会变化，从而起到了压紧多片离合器的作用。

前面提到了分动箱不仅有分配前后轴扭矩的作用，还有扭矩放大的功能，其根本原理是通过行星齿轮组进行了一挡减速，就像变速箱一样将传动比进行提升，增大扭矩输出，在分动箱里你也能看到类似手动变速箱里的拨叉结构，它用来推动齿圈控制行星齿轮组的接入与断开。

也就是说车辆低速四驱模式下，其扭矩放大的倍数便是由这套行星齿轮组的减速比来决定的。除了这些齿轮、齿轴、链条以及多片离合器，分动箱内还设置有油泵、油管来保证这些部件的润滑效果，以及一些传感器来检测分动箱的工作状态。

一套完整的四驱系统除了分动箱还有半轴、中央传动轴、差速器、差速锁、控制系统等一系列零部件，要了解一款车四驱系统的硬件水平，我们就不能不提下面这一对小伙伴。

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