中国铁路线路图八纵八横（2035八横八纵高铁图）

高铁主线和支线区别 从四纵四横到八纵八横——3

HI，小伙伴们大家好。

昨天我们了解了四纵四横之东南沿海通道（杭深高铁），今天继续带大家了解四纵四横下面的内容。

京沪通道

毋庸置疑，今天带大家了解的京沪通道正是京沪高铁！

高速铁路上运行的和谐号动车组

这是我国目前为止，一次性建成标准更高的线路，与四纵四横其他路段不同的是，其他路段是分段建设的，而京沪高铁是一次性建成的！

京沪高铁全长1318公里，设计时速350公里（部分路段预留时速380公里提速条件），初期运营时速300公里。它的投用，使得京沪两地间的火车运行时间从最初的10小时缩短到现在的最快不到4个半小时。

早在1994年，京沪高铁就开始提上议事日程，2000年的时候，京沪高铁的高速轮轨和高速磁悬浮方案对比论证有了最终结果，认为高速轮轨是目前更符合国情的一套方案，高速轮轨的好处在于兼容老线路，可以和普速铁路连城网，投资更低。这里说个题外话，高速磁悬浮也是有优点的，未来也是我国超级高铁的发展方向，尤其是真空管道磁悬浮，时速更快！

2008年4月18日，走过了十四年前期工作的举世瞩目的京沪高铁正式开工建设！当时的设计是京沪高铁主要按时速350公里设计，部分路段预留时速380公里提速条件。（，目前京沪高铁全线暂按时速350公里运营）。

2011年6月30日，随着G1和G2次列车在北京南站和上海虹桥站双向对开，历经了3年多建设的京沪高铁正式运行！

京沪高铁虽然不是我国最早运营的高速铁路（最早的高铁是秦沈客专，即京哈铁路秦沈段，最早的时速300以上的高铁是京津城际铁路，最早时速300公里的骨干路网级高铁是武广高铁），但这是我国最瞩目的高铁，之一是它提出的时间最早，第二是两头是我国的经济中心和政治中心，这条高铁比我国其他高铁更重要！

复兴号高铁动车组

京沪通道除了主线京沪高铁以外，还有支线合蚌客专及宁杭客专。

作为京沪通道上的一个重要支线，合蚌高铁，使得安徽省政治文化中心合肥可以顺利连接京沪高铁而顺利进京。合蚌客运专线于2009年1月8日正式开工，原计划2011年底和京沪高铁同步开通（彼时京沪高铁也是计划2011年底），后来因为国内高铁变故有所推迟。据心血管健康网小编的了解是，合蚌客专在建设的途中，京沪高铁的工期再度压缩，再度提前半年为党的90周岁生日献礼。而合蚌客专的工期当时没有进一步压缩的计划。

就在京沪高铁开通的前1个月，合蚌高铁进入铺轨阶段，依照这个进度，顺利的话当年年底也可以开通。但就在京沪高铁开通以后，我国高铁出现变故，合蚌客专受其影响，工期推迟近10月。

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合蚌客运专线

2012年10月16日，经过了复工后的联调联试和试运行等各个准备工作，合蚌客运专线终于开通运营！合蚌客专开通后，合肥进京仅需4小时！

宁杭客专（又称宁杭高铁），原称宁杭城际，是京沪通道又一条高铁支线，于2009年4月正式开工，2013年7月开通运营。

宁杭客专初期运营时速300公里，远期预留350公里提速条件，宁杭客专开通后，杭州乘坐高铁动车组进京无需绕道上海，时间压缩到4小时左右。

高铁南京南站

京沪、合蚌、宁杭这三条高铁组成的京沪高铁通道把我国京津冀和长三角地区串联起来了！

既然上面提到了合蚌高铁，那就简要提一下早期的京台高铁通道吧。其实合蚌高铁早期设计时速也是250公里，因为京台通道的规划成型，提速到了300公里。

京台高铁毋庸置疑是北京到台湾，在合肥通过合福铁路到达福州，后期通过福平铁路到达平潭，远期通过台湾海峡海底隧道到达台北。

既然合蚌是京台通道的一部分，那京沪高铁北京到蚌埠段担当者京沪通道和京台通道的重任！这也是心血管健康网小编今天借京沪通道这个话题顺带提一下早期京台通道的缘故。后来京港台通道建成后，早期借用京沪高铁的京台通道还是可以通行！这就是高铁联网的妙处！

好了，京沪通道就为大家介绍到这里了，明天心血管健康网小编就带大家一起来了解四纵四横的收官之作——京哈高铁通道！

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