星火战机（洛克希德星火战斗机F
前言
重剑无锋大巧不工，身佩妖刀一击制敌，F-86D佩刀犬战斗机一文中，五十年代北美公司的D-89D/K/L佩刀犬战斗机为美国本土以及北约诸国立下赫赫战功，那么同为五十年代美国空军截击机三驾马车的F-94星火战斗机不得不提。
1947年，苏联开始装备图-4型四发远程战略轰炸机，这意味着苏联拥有了威胁美国本土的实力，也意味着苏联的核武器可能绽放在美国的领土上空，美国本土不再是远离战争的世外桃源。在这时，美国非常尴尬的发现，美国海空军不缺喷气式战斗机，美国自己的喷气式战斗机的火力较为贫弱，普遍只有6挺12.7MM的机枪，根本无法有效拦截苏联轰炸机！1945年开始研发的喷气黑寡妇——F-89战斗机的交付至少也得等到1952年。问题是1947年到1952年这五年该怎么熬？难不成美国空军要看着苏联轰炸机在美国领空上肆意穿梭么？
F-94C战斗机
大敌当前，仓促上架的F-94星火战斗机
1947年美国空军考虑到了自家飞机制造厂喜欢跳票的恶习，其他时候稍微拖一两年无所谓，在苏联轰炸机随时可能将核武器投放在美国本土的切实威胁之下，美国空军根本没有时间坐下心来等诺斯罗普F-89战斗机的交付，所以美国空军向美国各大厂商询问其能否在1949年年底之前交付一款能够使用的截击机！
F-80战斗机
为了避免设计的不成熟，美国空军并提出，希望各公司能够在其已有的战斗机上进行修改，毕竟另起炉灶研发截击机的话，还不如直接等诺斯罗普的F-89战斗机呢……北美公司和洛克希德给出了肯定的答案，在项目细化过程当中，美国空军询问洛克希德公司能否在TF-80C战斗机的基础上加装休斯E-1火控系统与武器，进而生产一款全天候截击机，底气十足的洛克希德表示完全可以，甚至希望让暴风雨来的更猛烈些吧！美国空军于1949年1月与洛克希德公司正式签署合同，要求洛克希德生产TF-80C双座教练战斗机的截击机版。
狼狈不堪破烂王，捡破烂的YF-94
F-94星火战斗机的研发计划启动于美国政府的相关问询，在当时，洛克希德略一琢磨，截击机需要什么截击机应当拥有两个座位，前部是飞行员，后部是雷达/武器操作手。那么以F-80C战斗机为基础的截击机，会比较类似同样以TF-80战斗机为原型设计的TF-80C喷气式教练机。后果就是F-94战斗机的原型机就是以两架第一批次的TF-80C教练机为基础改造得来的,当TF-80C战斗机型获得了ET-33A的独立命名，所以F-89战斗机的原型机的原型也就变成了ET-33A教练机。
F-80,T-33A，F-94对比图
实际上F-94战斗机原型机的设计充满了仓促与赶鸭子上架的意味，YF-94与ET-33A教练机的差距很小，同样的下单翼，同样的无框舱盖，同样的进气道，同样的机翼，同样的副油箱位置。
不过作为一款截击机F-94需要一个大号的雷达，所以F-94战斗机延长了机鼻，不过原型机阶段的YF-94战斗机机鼻里面还是空的，里面只有一大坨的配重铁。
作为一款截击机F-94战斗机需要更高的爬升率与更快的飞行速度，而YF-94战斗机相比TF-80C战斗机的空重大大上升，TF-80C战斗机所用的艾利逊J33发动机已经不堪重负，所以洛克希德的设计师为F94战斗机换装了常规推力1.814吨，加力推力2.722吨的艾利逊J33-A-33发动机（同系列发动机之间替换的难度比较小，不需要进行大规模的修改），换装带有加力燃烧室发动机的直接后果就是发动机变长，所以机尾部分胖了好几圈，机尾部分质量的增加导致了战斗机重心的后移，前机身加长了，一个重心前移，一个重心后移，副作用之间相互抵消了……
ET-33A/TF-80C
YF-94战斗机的改动真的很小，概括一下仅仅是T-33安装新的机鼻、尾翼略微拉长一下后机身而已，了凑活改改的效果非常显著，YF-94战斗机在美国空军和洛克希德签订合同仅三个月之后的1949年4月16日就在范纳依斯机场迎来了星火家族的第一次飞行。
性能不佳的F94A与F-94B
苏联轰炸机的切实威胁，导致美国空军在项目刚刚启动的1949年1月就与洛克希德签订了109架F-94A战斗机的采购计划。因为F-94战斗机捷报频传，美国很快追加了第二批179架的订单。1949年8月苏联核试验之后，F-94A战斗机的采购量扩大到了368架。
F-94A
机长11.48米，翼展 11.43米，高度3.53米
最大起飞重量 6810千克
最大时速 975千米732千米（巡航）
实用升限 13716米
最大航程 1852千米
值得一提的是第一批的F-94战斗机为了在生产线调试完毕之前尽快交付，所以前17架F-94战斗机是用T-33A教练机的机体生产的……只能说洛克希德有特别的凑活着用的方法。
F-94B战斗机
机长12.25米，翼展11.43米，高度3.86米
空重4.560吨，最大起飞重量7.640吨
最大时速975千米，实用升限14640米，最大航程1950千米
F-94A战斗机服役不久之后，洛克希德就在F-94A战斗机的基础上略作修改，推出了F-94B战斗机，F-94B加装了一台斯佩里零位指示器，并还改进了液压系统，增加了一套增压供氧系统，因为改装幅度较小，所以YF-89B战斗机于1950年9月28日首飞，F-89B的性能略高于F-94A，第二第三批次的F-94A战斗机采购计划转为采购F-94B战斗机，F-94共采购356架。
无法拦截苏联轰炸机的星火，难讨美国空军的欢心
对于一款飞行器而言，它可以笨拙而臃肿，也可以轻巧而灵活，因为项目指标是围绕着使用场景设定的，没有一个国家会要求战略轰炸机能够俯冲轰炸， 也没有一个国家会不切实际的要求客机能够做大过载机动，F-94星火战斗机的早期型是就是一款非常不适合其预定用途的战斗机。
第一、因为雷达位于机鼻，导致F-94战斗机只能安装4挺12.7MM机枪。而F-94战斗机的原型F-80战斗机都能搭载6挺12.7，这击毁难度上涨了，武备咋还变差了捏？火力贫弱导致F-94战斗机无法采用迎头拦截或者90度拦截的拦截方式拦截苏联轰炸机，因为只有4挺12.4MM机枪的火力还没有对面的轰炸机强，而且12.7MM机枪毁伤能力有限，就是打出了20个命中，也就是给轰炸机的蒙皮上戳出几个窟窿，很难击落轰炸机。（可以参考一下和对头图4的P-40是怎么凉的）
第二、航程太短的机场塔台保卫者。作为一架截击机，F-94战斗机机身内只能携带1182升（312加仑）的燃料，这点燃料够干啥？所以F-94早期型为了增加续航必须在在翼尖下副油箱，F-94A战斗机原装副油箱容量过小，只有625升，……因为机体油箱容量过低，副油箱也不咋地，忍无可忍的美国地勤发挥了，把其他飞机上的870升（230加仑）副油箱拆下来了装在了F-94A上，F-89B的补救措施只是将870升的副油箱设置为了标配。续航问题一直困扰着F-94星火战斗机。
第三、F-94战斗机以F-80战斗机为基础进行改造也导致F-94战斗机的机身尺寸较小。作为一款截击机F-94B战斗机需要安装较大尺寸的雷达与大量的电子设备，这些设备塞在空间本就不咋地的F-80战斗机的机身上，F-94战斗机的机体内部空间有多挤，可想而知，洛克希德选择了压缩飞行员座舱的体积，以腾出空间安装设备，座舱狭小也导致飞行员难以进出，也就是说，当苏联轰炸机来袭时，飞行员无法自行跳进座舱，而且座椅狭小导致飞行过程极不愉快，还增加了跳伞的难度，降低拦截效率。
F-94B
第四，先进不可靠的新型设备。F-94战斗机装备的J33-A-33发动机日常故障，战斗机稳定性不佳，也就是说出勤率低，苏联轰炸机飞过来了还没修完呢。而且J33-A-33发动机也就那样，星火战斗机的爬升能力依旧不咋地，而且休斯E1火控系统也是日常尥蹶子，怎么说呢，初代火控系统的可靠性一个比一个低，在大家都那样的话，这个缺点勉强还可以接受。
问题就是这样一款可靠性差，机动性差，作战半径低，航速慢，火力差的战斗机是美国唯一一款能够在短时间内交付的战斗机！有总比没有强，所以美国空军只能把自己的不满吞进肚子里。
星星之火可以燎原，演变为熊熊烈火的F-94C/F-97战斗机
洛克希德公司对F-94A与F-94B的设计有多仓促是心知肚明，不到六个月的时间你还想咋？这么短的时间折腾出来一款能上天的飞机就算不错了，所以在F-94A还没有上天的时候，洛克希德公司就在研究一款以F-94战斗机为基础进行优化的真正的截击机。
F-94C战斗机
F-94C战斗机
机长13.57米，翼展12.93米，高度4.55米
空重5.76吨，最大起飞重量10.896吨
最大时速1029-1040千米，实用升限15670米，最大航程1295千米。
作为亡羊补牢的型号，F-94C战斗机的首飞时间很早，早在1950年的1月19日，就已经首飞，完全可以认为，F-94C才是洛克希德公司推出的真正的F-94战斗机，F-94A与F-94B仅仅是为了糊弄美国空军而已，首飞早不代表服役早，洛克希德公司没有为了争取时间就仓促推出F-94C，而是用了大量的时间去打磨F-94C战斗机，第一架F-94C战斗机的交付已经到了1951年7月。
F-94C战斗机参考了同样定位为截击机的F-86D战斗机的取消机枪使用火箭巢的设计，F-94C战斗机没有使用机腹火箭巢设计，而是采用了位于机头两侧的可开合式的火箭舱设计。在战斗机高速飞行时舱门关闭，截击作战时，舱门打开，发射火箭弹，这种布局的火箭弹间隔较远，可以有效提升火箭弹的散步，并且F-94战斗机在生产100架之后，两翼中部各加装了一组12联装的巨鼠火箭发射巢，火力提升为48发巨鼠火箭弹，大大增加瞎猫碰到死耗子的几率。
F-94C后期型内构图
为了改善战斗机的高空性能F-94C降低了机翼厚度，以降低高速飞行时的阻力，机翼依旧为平直翼，改进效果不能说没有，F-94B最大时速975千米，F-94C最大时速1029-1040千米，航速差距也就那样。
接下来就是乏善可陈的火控系统换装为了带 APG-40 雷达的休斯 E-5火控系统，以及将发动机更换为推力为3.89吨的J48 发动机，战斗机的升级过程当中更换雷达和发动机是非常正常的操作，没什么亮点，也没啥好说的。值得一提的是F-89C战斗机因为改造幅度有点大，美国空军计划使用F-97战斗机命名F-94C，考虑到全新型号不容易争取军费，所以F-97战斗机无缘于美国空军。
雷达
不过怎么说呢F-94作为一款脱胎自F-80战斗机的截击机有一个独立的编号已经不错了，和F-94一样作为赶鸭子上架的战斗机改截击机的F-86D佩刀犬战斗机只能作为F-86家族中的一员存在，也许F-94获得独立命名的原因是F-94的推进比较快？所以获得了自己的名字？
因火箭弹而生，因火箭弹而死，一闪而逝的零星之火
F-94C战斗机的服役时间很短，1951年交付，1955年起陆续退役，等到1959年就退役了个精光，实际上F-94战斗机家族的F-94A与F-94B是临时应急的仓促产物，性能差劲完备率低下，即便如此，F-94早期型是美国空军度过专业截击机问世之前的至暗时刻的星星之火，洛克希德精心打磨的F-94C战斗机相比之前的型号确实是大有改观。
，太迟了，F-94C战斗机首飞时间是1950年1月，这个时间甚至要早过F-94B战斗机的首飞时间，，F-94C战斗机的交付时间已经到了1951年7月，就在三个月之后的1951年10月23日，能够携带104发火箭弹的诺斯罗普F-89D战斗机首飞，F-94C因其能够携带48发火箭弹而成为了美国空军的杀手锏，那么面对能够携带104发火箭弹，而且爬升更快，航程更远的的F-89D，F-94C又有什么存在的意义？特化的战斗机终将被更加特化的战斗机而取代！星火无法逃脱熄灭的宿命！