地铁受流装置的作用
大家好，下面心血管健康网小编给大家分享一下。很多人还不知道地铁受流器的作用。下面是详细的解释。现在让我们来看看！
地铁车辆的受流方式分为受电弓受流和第三轨受流。“三轨受流器是安装在转向架上为三节车厢提供动力的装置。根据驱动方式的不同，地铁集热器可分为机械式集热器和气动式集热器。与气动式相比，机械式受流器具有安全可靠性高、操作简单灵活等特点，目前在地铁车辆上得到广泛应用。集电器将电能从第三轨道传递到牵引装置，并具有机械回收操作的功能。
天津地铁4号线受流方式
下接触式。天津，简称“津”，别称津沽、津门，是中华人民共和国省级行政区、直辖市、国家中心城市、超大城市，国务院批复确定的环渤海地区的经济中心。天津地铁4号线采用下接触式，受流方式有三种，上接触式、下接触式和侧接触式。地铁是如何供电的？你好，地铁需要的电能不是给地铁车厢装上电池、晚上收车后充充电这么简单。地铁需要的电能一般通过地铁隧道顶部的接触网或者行走轨侧面的第三根钢轨引至列车上，即接触网受流和第三轨受流。希望我的回答可以帮助到你，望采纳，谢谢。地铁受流器主要有哪两种？DK16AG型地铁电动客车由北京地铁车辆厂大修改造的DK16AG型地铁电动客车于2005年开始交付使用。鉴于原车型（DK16A、DK19）已在北京地铁环线运营十年以上，与北京地铁13号线和八通线电动客车相比技术水平差距较大，为适应北京举办2008年奥运会的需要，充分展示北京地铁的新面貌。
自重(t)/定员(人)33.5/180
编组全动车任意编组
长宽高(mm):1900026503509
轨距(mm)1435
转向架中心距(mm)12600
构造速度(km/h)80
通过最小曲线半径(m)80
供电电压和方式DC750V，第三轨
受流方式第三轨上部受流器受流
起动加速度(m/s2)1.0
制动加速度(m/s2)1.2
通风方式强迫通风
客室侧门数每辆3对
客室侧门高度/开度(mm)1840/1200
制动机型号SD
客室照明2240=880W
客室座椅方向纵向
车型 4型车
配属（这里指刚到北京地铁时候的配属）太段
车号T120，T126-T128地铁靠什么动力运行？
地铁运营的动力是电。
1.中国地铁供电一般有两种模式:
1.车顶上有一条空的接触网像一条大铁路，直流电通过一根辫子馈入地铁列车。这个悬链线可以分为刚性和柔性。
2.第三个导轨用于电源。所谓第三轨，就是在车轮运行的两条轨道旁边，铺设一条轨道，与地铁列车上的集电靴相连，也就是像滑板一样的集电体，在车顶上起着辫子的作用。
地铁是如何供电的？1.“第三轨道”电源
“第三轨”供电，简单来说就是从地下取电。这条轨道就是接触轨，是除了两条承载地铁列车的轨道之外的第三条轨道。
车辆接触接触轨通过受流器获取电能，接触轨外有防护罩保证安全。按接触面的位置可分为上电流馈电、下电流馈电和侧电流馈电接触轨。
2、框架空接触网供电
这个和高铁差不多。地铁隧道上方架设刚性或弹性装置和接触网，车辆通过受电弓从接触网获取电流，多采用1500伏。
注:地铁采用以上哪种供电方式取决于城市特点、客流、列车编组、美观要求等因素。
扩展数据:
地铁停电的应急措施
1.当地铁出现大面积停电时，被锁在地铁内的乘客不要自行开门，要等待工作人员打开指定的门，从指定的门退出。
2、乘客不用担心走在隧道里看不清路，一旦停电，除了导游人员，每隔一段路都会有工作人员拿着灯来照明，乘客也可以用手机等随身物品来取光。
3.不用担心人长时间被关在封闭的地铁车厢里会呼吸困难。即使在所有停电之后，火车上还有可以持续45分钟到1小时的紧急通风。
4.不要直接跳进隧道，因为列车离地一米多，地面情况复杂。直接跳下去容易扭伤脚踝，造成混乱。
5.站台的容量足够乘客安全有序疏散。千万不要乱跑。
6.如果没有其他意外，停电时一般不要拉报警装置。
参考来源:百度百科-第三轨供电
参考来源:百度百科-接触网供电
另一种是直流1500v，接触网供电，代表是苏州,上海和广州。
地铁的供电系统是为地铁运营提供电能的。地铁列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能；，地铁中的辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电能。
地铁供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。
根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。
北京地铁是通过车辆转向架是的受流器从接触轨(也叫三轨)取电的,接触轨的电压理论上是dc825v,由于车辆在牵引工况时会从接触轨取电,电压会下降,车辆在再生制动的时候会向接触轨馈电,电压会升高,所以不是很稳定,但正常的范围在700v-900v之间.关于绝缘是靠绝缘板来解决的,绝缘板是安装在转向架和受流器之间的一般情况是不会被击穿的。
苏州地铁供电方式为1500v架空接触网，车辆为b型，车辆段除了出入段线局部在地下外，车辆段整体为地面的。地铁列车是如何电气化的？地铁列车通电方式
轨道车辆通过受流器从架空接触网或第三轨（输电轨）接收电能，通过车载的变流装置给安装在转向架上的牵引电机供电，牵引电机将电能转变成机械能，机械能通过齿轮传给轮对，驱动轮对在轨道上运动带动车辆前进。
城市地铁列车一般采用直流供电制式是因为城市轨道交通运输的列车功率并不是很大，其供电半径（范围）也不大，供电电压不需要太高，还由于直流制比交流制的电压损失小（同样电压等级下），因为没有电抗压降。请问地铁是用电运行的吗？有多少种传输模式？请详细说明，谢谢！输电方式有多少种？两种.一种是直流750V，第三轨供电，代表是北京；另一种是直流1500V，接触网供电，代表是苏州,上海和广州。地铁的供电系统是为地铁运营提供电能的。地铁列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能；，地铁中的辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电能。地铁供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。北京地铁是通过车辆转向架是的受流器从接触轨(也叫三轨)取电的,接触轨的电压理论上是DC825V,由于车辆在牵引工况时会从接触轨取电,电压会下降,车辆在再生制动的时候会向接触轨馈电,电压会升高,所以不是很稳定,但正常的范围在700V-900V之间.关于绝缘是靠绝缘板来解决的,绝缘板是安装在转向架和受流器之间的一般情况是不会被击穿的。北京地铁接触轨采用以下哪种方式向列车供电？北京地铁使用第三轨供电，就是在站台内侧有一条供电的轨道，向地铁列车提供直流750V
国内其他的地铁基本都采用接触网供电，在轨道上方有接触网提供直流1500V电，通过受电弓引入车下的牵引变流系统。
望题主和网友采纳感谢。 地铁受流器的作用上面解释了。这篇文章写完了。希望能帮到大家。如果信息有误，请联系心脑血管健康网进行更正。