船厂工作

大家好，下面心血管健康网小编给大家分享一下。很多人还不了解船厂工作。下面是详细的解释。现在让我们来看看！

今天和大家分享一下在船厂实习中的知识，也会讲解一下船厂实习的经验。如果你碰巧解决了你现在面临的问题，别忘了关注这个网站，现在就开始吧！

求船厂实习报告！！

2009年1月底到2月初，我们在上海实习，参观了沪东中华造船厂。外高桥造船厂、华润大东等几家船厂在课堂上听了各厂主要技术骨干的技能培训。通过这次实习，我体验到了平时在书本上看不到的东西。学不到的东西让我对造船业的现状和前景有了更直观的认识。下面我们对这次实习做一个，希望在的过程中熟悉自己所学的知识，了解自己的不足。也希望通过，能回忆起当时的情景，为自己坚定做船厂的目标提供更直接的动力。

我们第一次参观是在沪东中华造船厂实习。沪东中华是两家企业的合并，目前是全国船舶工业的龙头企业之一。通过老师傅们给我们讲解的船厂历史，我们了解了她的发展历程，明白了无论是作为一个企业还是一个人，要想发展，就要抓住机遇，尽力去争取自己的未来。作为一家大型综合企业，她有许多分支机构。在国家困难的时候，她依靠自己的力量，领导的英明决策，全厂职工的共同努力，在世界造船业站稳了脚跟。沪东的很多船型在世界上都很有名，研发其实都是从零开始的，都是师傅们辛辛苦苦得来的。作为国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英。她从未向国家要过一分钱，却在默默为国家做贡献。现在工厂不仅承接世界各大船东的造船要求，还为国家建造军用船舶，为我们的国防事业做贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，我们为我们国家有这样的企业而骄傲！

目前，沪东的主要品牌有7.4万吨和7.45万吨散货船、11万吨油轮、VLCC和各种钢结构。这些品牌基本垄断了国际市场，都是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利。目前，沪东的主要设备包括1座容量为360X92的大型干船坞，2座容量为600吨的龙门起重机，1座容量为12万吨的浮船坞，1座容量为12万吨和7万吨的船台，3座容量小于2万吨的船台。她在同行业软件开发和应用方面也是比较超前的。除了使用瑞典TRIBON和美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD/CAM技术外，她还拥有自主研发的国内领先的Hz-CIMS中文信息管理系统。，公司拥有各类资质证书100多项，并通过了CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证。正因为如此，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力打造一个世界级的造船基地。

在沪东，我们参观了各个车间，在车间里看到了正在加工的片段，让我们的知识更加立体直观，很多以前不知道的事情现在一目了然。我们也在车间看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了现在的技术就是这样，并没有我们想象的那么辛苦。有些地方的焊接或者舾装可能还是手工完成，造船相对先进，完成效率很高。从一块钢板的变形、焊接、组装、涂装，可以直观地了解造船的过程。这个过程使我们能够看到介绍纸上所谓的线条是什么，那些符号代表什么，这对我们理解和记忆这个东西很有帮助，比只是死记硬背的看介绍纸要好得多。

在课堂上，老师傅们给我们讲了很多现在船厂正在使用的方法和工具。就拿把钢板弯成我们需要的形状这个看似简单的问题来说吧。其实根据船的部位不同，船的曲率不同，弯曲的方法也不同。简单来说分为机械成型和热成型，机械又分为很多种不同的钢板。不同的曲率启动设备是不同的。机械成型的主要设备是卷板机，用于加工板材的圆柱面或圆锥面。压弯机，用于弯曲板材、折边或汽车；折弯机，用于加工横梁、肋骨等。而热成型则是利用化学原理，在不同的加热条件下，将板材弯曲成我们想要的形状。这些设备我们都在车间里见过，师傅们的操作让我们体会到了现在的技术。对于一些书本上没有的东西，比如一些符号，现场的师傅们也给我们讲解过，可以说收获颇丰。

在黄浦江上，我们参观了沪东的码头，停靠和在建的几艘军舰也让我们感受到了沪东对国家的贡献。虽然我们没有进入他们的船坞参观，因为毕竟涉及到安全、商业机密等等，我们也从远处看到了VLCC这种目前世界上比较先进的船型，以及它的高科技。高附加值，长寿命里面有很多高深的知识。师傅们也给我们简单介绍了一下，让我们感觉造船人的担子还是很重的。毕竟很多专利和设备都是进口的，我们没有能力生产就会被别人限制。我希望有一天我们能开发出自己的现在进口的超耐低温钢。沪东也是边制造边学习。也许我们第一次需要你的材料，我们可以自己解决第二艘船的大部分材料和设备问题，节省了很多费用，也为我们现在空白的技术领域增加了新鲜血液。

我们还参观了两家大型造船企业，外高桥和华润。外高桥作为一个非常年轻的造船企业，有很多优势。在年收入和造船吨位方面，他们是中国的领导者。因为他年轻，所以他研究的技术更先进，他的各种设备和管理模式在现在世界都是领先的。正因为如此，其企业内的竞争是激烈的。，你可以学到很多其他企业学不到的先进知识。华润作为一家修船企业，刚刚在崇明岛上建了基地，所以如果进入华润，我们可以有自己的机会去争取自己的未来。

我想比较一下沪东和外高桥造船厂的造船模式，可能会让我们对管理的作用有更深刻的认识。作为老船厂，沪东管理层就是这样分工的。全厂分为两大部门:造船一部和造船二部。每个部门都有造船的能力。合同来了，会分配到哪个部门。外高桥是按照造船工艺来划分的。他把一艘船的东西分的很细，每个工作部门负责自己的一块。分工明确，出了事责任在哪里很明显。相对来说，我感觉外高桥的管理模式更科学。毕竟工人是不动的，他们总是在做他们做的事情。如果他们技术熟练，效率会高很多，责任也会明确，不容易拖延。所以他造船速度快，收入高。在壳、壳、涂一体化的今天，良好的管理模式无疑是企业发展的前提。

我们国家的造船排名世界第三，国家希望我们能成为第一造船大国。如何实现这个目标？我想通过我们对前两个国家的了解就能看出来。在日本和韩国，他们的管理是非常科学的，绝对不会出现误工这种事情。因为在造船开始之前，从开始到结束的整个过程都已经在电脑上模拟过了。现在正在研究，努力做到壳、壳、涂一体化，因为这是最科学的造船模式，可以节省造船时间，不浪费材料，合理利用场地，让船尽快出坞。我们离世界造船第一大国的目标还很远。我们应该努力学习更先进的技术来武装自己，这样我们的造船技术才能领先世界。

作为一个即将步入工作岗位的大四学生，能有这样的机会参观和实践是非常难得的。毕竟毕业进厂还得从零开始。也许我们一知半解，如果不了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进入之后无疑会落伍。这次实习让我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也了解到车间的工作其实是我们更好的老师，通过车间的参观学习可以学到很多东西。大师们也通过兄弟姐妹们的表现告诉我们，什么样的道路才是我们走向成功的正确路线。

实习结束了，我学到了很多东西。不仅仅是知识，更是作为一名造船人的骄傲和自豪。一艘大船在我们自己的手中诞生，驶向世界的每一个角落，满载着我们的理想和责任，驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足，知识的匮乏，面对困难的勇气不足，但也更加坚定了我做船厂的信念。我有信心面对任何大的困难！实际点就是能够抓住这半年的时间向老师同学学习自己不懂的，没有学到的东西，弥补自己的不足。这是我的实习报告。

实习报告5000字，超级超级急。

实习

2010年2月，我怀着极大的热情进入XXX有限公司。我在公司找到了自己的位置，在电气组做小电工。

不知不觉三个月过去了，接到学校通知的时候，实习也在转瞬即逝中结束了。

回想三个月的工作，觉得又苦又累，也笑了，更多的是学到了很多实用的知识。作为一名即将毕业的大学生，我知道一段时间的自己很重要。每周的工作都会有自己的感悟，做的每一件事都会有它的意义。所以我决定对这三个月来的工作做一个详细的。

第一，本周是实习的第一周。我进厂当学徒，跟着师傅干活。我觉得这个星期我无事可做。我跟着师傅四处看看。虽然我会做一些事情，比如捏合机的配电箱坏了，我也只能四处看看，找师傅来修。我想上去帮忙，却无从下手。因为师傅太厉害了，我一眼就能知道，一下子就能解决问题。只能等师傅修好了再自己去看，然后再回忆师傅是怎么做的。对经验的透彻理解是通过实践获得的，我们绝不能粗心大意。

工厂里有很多电机，配电箱，继电器等等。我在仓库里花了两天时间阅读说明书，阅读每个部件的功能和用途。有些部件虽然名称相同，但外观不同，使用场合也不同。比如学校常见的中间继电器KA就比较大，而工厂里配电箱的KA就很小，小如纽扣。易于安装和更换。如果它的透明熟料外壳受损，就会变黑(燃烧造成的损伤)。这样很容易找到故障。给电工的维修带来了极大的方便。

第三，繁忙的一周，车床需要机油，通过油泵把机油抽到机床上，机器正常运转。我这个星期的主要任务是安装油箱，然后调试油箱，看有没有漏油。

4.由于订单的需要以及去年抽头电路板仍有库存的事实，我将配电柜与电气组的其他成员连接起来。我们拿出一套PLC主机，把PLC安装在路板上，然后看着PLC外围布线的简介进行布线。这是一条老线了，在学校经常连。所以 起来比较整齐。完成整个电路板后，我们把面板和电路板拿过来，安装在车床的配电柜上。因为机床是全自动的，所以有传感器。有磁性开关、接近开关、铜触点和行程开关。它们分别感应机器某一部分的位置。

我们把这些传感器，主轴电机线，油泵电机线放进配电柜，按照介绍纸一根一根接起来。这些传感器有的接地，有的接0V，有的接24V，比较复杂。刚开始，我对介绍纸不是很理解。后来问了组长，终于把台词一条一条搞清楚了。一台机床光有线路和油路是不够的，还要有气管，因为有些功能还得靠气缸来完成，比如进给机构。我们还刺穿了气管，连接了圆筒电磁。

接好后我们通过组长输入程序，然后我们调试各个部分的功能，看电机是否反转，配件进退是否到位，小气缸是否有过长的延时等等。我们花了一天多的时间完成了一台机器的电气调试。

5.我已经工作好几个星期了，每天都在重复同样的事情。离不开电离。由于我们的努力和高工作效率，一批订单已经解决。这一周，我比较自由，每天都超额完成工作。

看这么小的车床，其实里面有很多玄机，一点都不缺。这样做出来的车床就算能用，也会是个败笔。一系列精密的工艺铸造了一台漂亮的车床。

6.空已经闲了一周了，说实话这一周也没什么大事。只是感觉每天都很忙，仓库和车间不停的来回跑。

回想一下周乾的工作:给所有出厂的车床安装工作灯，整理配电柜，用清洁剂清洗车床，贴标签，钉铭牌等等。这些都是杂事，看似琐碎，无足轻重，整理了这么多车床，我还是学到了很多。

我们很容易拧紧一颗螺丝，整理凌乱的电线，清洁车床外壳。如果我们做的不好，当时车床可以运转，到了买家手里可能就不运转了，还得让售后人员跑一趟，为公司浪费了大量的人力物力财力。只要我们多花几秒钟拧紧螺丝，多花几分钟整理线路板，就能为公司节约资源。我们公司的车床质量也将提高到一个更高的水平。顾客购买我们的车床是因为他们信任我们。美观的外观和实用的性能是客户的要求，也是我们一直努力的目标。每一道工序都要求我们认真完成，才能保质保量赢得客户的信任。

事实上，我们是这样做的。认真对待每一件事，只要我们用心去做，即使事情失败了，我们也能从失败中找到成功。

七、我们自己设计的电路，即电机启停带自锁和双电机启停。布线非常简单。为了买家操作的安全，我们加了一个变压器，用36V控制电路运行。

电路板要自己做。我们从仓库收集材料钻孔，敲击隔热板固定组件。我们第一次设计了电路轮廓并安装了元件。感觉有点小不错。电路板整体效果还可以，很漂亮。

由于我们接线的失误，没有注意到一些主线接线错误，比如都是同相接，没有换相，导致电机不能反转。

我知道这个工作，接线一定要仔细接好，不然你装好以后再改接线就比较麻烦和困难了。

八、温州瑞安机械博览会。时代在发展，产品在发展，制造产品的机器也在不断进步。我在交易会上看到了机床和机械零件，受益匪浅。

看着各种机械电器的组合，感觉现在的行业趋向自动化，有时代特征。

九、貌不惊人，工作一如既往，这就是工作。一周又一周，没有休息日，身体就像白天精确运转8小时的机器。这周还是一样的事，那么多人，那么多车床。

工作了这么久，自己的水平也在不断提高，连接线一次比一次看起来更好更快。

十，这周我有机会一个人练习。家里的揉面机坏了，交流接触器不断吸引。于是我开始独自寻找这个问题。通过万用表测量，我发现一切都很好。于是我大胆的进行了通电测试，最终发现控制大交流接触器的小交流接触器在火花中接触不良，导致大交流接触器一直跳。机器由PLC控制，用低压电控制高压电，保护操作人员的安全。我找到了问题的关键，于是更换了坏掉的接触器，机器正常运转了。

通过这次操作，是对自己最近工作和知识的一个。我感觉很好。我能把我的知识运用到实践中，并熟练地发现问题。

十一，持续工作两个多月，清明中间只休息一天。感觉快到疲劳期了，工作也没意思了。身体有点落后。我整个脑袋就想休息，大概就是这个原因吧，快5.1了。

，虽然我不想工作，但我对学习的坚定信念让我坚持了下来。为了学习更多的实践经验，我告诉自己不能偷懒。凡事循序渐进，熟能生巧。

其实实习也进入了阶段。虽然要学的东西很多，大体系统已经差不多清楚了，也已经学会了。接下来要学习的是细节，巩固每天做的工作。俗话说，熟能生巧。工作过度，手和头会变得敏捷，关键时候不会掉链子。

我感觉在工厂学习，虽然没有在学校那么舒服和全面，可以大大提高自己某一方面的能力，更好的把理论和实践结合起来。

12.呵呵...非常罕见。是5.1。虽然只有两天的休息时间，能补个好觉，我觉得挺满足的。静静的坐在电脑前写实习日记，这种感觉很舒服。不用担心明天上班，不用担心时间不够。

每天、每周、每月都能在工作中学到很多东西。这次实习最大的收获是，我觉得我需要探索和讨论的工作很多。我要不畏艰难，在激流中勇进。有些工作虽然单调重复，但却是磨练意志最有效的方式。我告诉自己要认真完成，认真对待每一项工作，如果在做每一件事的过程中遇到困难，一定要努力不放弃，坚持到。只要有希望，胜利一定属于我。

作为一名应届毕业生，理论是我们的优势，但如何将理论与实践相结合成为我们克服的最大困难之一。而经理平时不断的教导，让我把理论融入到工作中，提高了工作效率。

看着那些同事忙来忙去，坚定的态度正在一点一点地形成。一个被认可的人，必须是一个认真负责的人，一个认真负责的人，走到哪里都能挺直腰杆。相比经验和技术，这些都是可以日积月累，慢慢熟悉的，你能不能有一个正确的态度，则因人而异。我从来没有把现在的工作当成实习。我只是相信这是我的工作，而不仅仅是学习东西。我在工作中学习，在学习中能更好的完成工作。

，我的实习是成功的。在公司可以学到很多在校园、课堂、课本上学不到的东西，也知道很多做人的道理，尤其是生活中的艰辛，找工作的不易。

感谢学校给我实习的机会，感谢公司里实习指导老师给我的指导，感谢领导对我的关心。我相信通过这次实习，我的人生一定会翻开新的一页。

急需船舶放样实习报告！！！要求把内容写出来

(线上线下，供大家参考)

我于1995年7月毕业于XXX大学，在工作了3年。从XXX毕业后，我一直在XXXX等地从事船舶检验工作。1996年被授予助理工程师职称。1997年1月获XXX市1996年先进工作者，1998年2月获XXXX先进工作者，1999年1月获XXXX先进工作者，1999年9月获XXX市优秀学生，2000年1月获XXX市优秀学生，2000年12月获XXX市优秀学生。2002年1月获XXXX 2001年优秀党员称号，2004年1月获XXX 2002年优秀党员称号，2003年获XXX优秀党员称号，2001年被XXXX党委评为抗洪救灾先进个人。在多年的船舶检验工作中，我得到了许多优秀验船师的教导，积累了丰富的经验，在检验工作中取得了优异的成绩。

这些年的主要技术工作如下:

一、船舶建造检验工作

船舶建造的质量直接影响到船舶的使用寿命和运行安全。船舶建造质量的好坏，主要取决于设计的介绍纸、建造工艺和检验监督，以及船舶在建造过程中是否按照引进、批准或先进的工艺建造等。，这些都与测量员的责任心和专业水平有关。可见验船师的检验工作直接关系到船舶建造的质量。在1993年至1996年的实习和早期工作期间，我分别在XXXX造船厂、XXX造船厂和XX造船厂实习过船舶设计、放样、装配和焊接。并跟随验船师对包括千吨级“XXX武运八师”在内的数十艘施工船舶进行实操检验，掌握了辖区内船舶的施工检验技能。过去几年，作为助理工程师，他独立检验和建造了20多艘船舶，包括客船、货船和工作船。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理对确保船舶建造质量的重要性。过去有些船厂管理混乱，检查发现问题，返工多，影响了造船速度和船厂效率。在工作中，我经过思考和向船厂咨询，制定出了“技术工人-船厂质检员-验船师”的公式。

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检验系统检验合格后，方可进行下一步施工。实践证明，采取这一措施后，返工现象大大减少，质量和效益提高，受到了船厂的欢迎。船舶检验的过程实际上就是执行规范的过程，但规范的执行绝不是机械地照搬，而是在充分理解规范规定的基础上，对问题进行妥善的解决。在检验工作中，我总是在保证符合规范的情况下，尽可能地考虑船厂和船东的利益。在一次船舶改造检验中，对船舶进行了加长加宽，但原实心肋板强度不能满足要求。设计介绍文件原设计采用增加实心肋板腹板高度的方法来满足要求，但在实际施工中，设计过程复杂，施工难度大，质量无法保证。经过研究，我提出了在原实心肋板上加一块扁铁的修改设计，以增加实心肋板的尺寸，满足强度要求。修改后的设计得到了上级检验部门的认可，大大降低了施工中的强度，加快了施工进度，船东和工厂都非常满意。

在工作中，我特别注意研究发现的问题，并努力解决。有一次在“XXX181”倾斜试验中，移动到船另一侧的压载物被移回原位时，船未能完全回到原来的平衡位置，一直保持小角度倾斜。一开始以为是船上的物体滑了一下，检查后发现并没有。虽然只是一个小角度，但我没有放过。我相信一定有原因。当打开船舱仔细检查时，发现该船在尾舱有一个隔离空舱。在船舶试航时，为了使螺旋桨不出水，保持空载荷下的航行性能，船东在船尾进行了注水和压舱以增加吃水。倾斜试验前，船已经排干了底层水，但不干净。倾斜试验时，舱内积水向另一侧移动。当移动到船另一侧的压载物被移回到原来的位置时，由于船底纵向框架的阻挡，船未能回到原来的平衡位置，尽管框架之间有水孔。

，保持小的倾斜角度。找到问题原因后，我让船上清理空仓库积水，然后再做测试。

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水果很令人满意。龙安船厂建造的“龙安水y-12”船在操舵试验过程中，发现左右舵满舵时舵杆摆动明显。经过反复实验观察，发现摆动原因是尾门结构布局不合理，下舵座安装位置在加强筋之间，舵杆满载时拉动尾门产生较大弹性变形。针对内河船舶转向频繁，经常大角度转向的情况，提出了在下舵承位置艉封板内侧增加舱壁横桁的措施，工厂采纳了我的意见。经过重新检测，情况良好，该船多年来舵系统从未出现过任何问题。≤第一范文网整理本文，版权归原作者及原出处所有≥

二、操作检查

营运船舶检验是船舶检验的一个重要方面。在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而营运船舶的技术情况比新船更复杂，在专业技术水平上对船舶检验人员的要求也更高。，从事营运船舶检验的船舶检验人员不仅要掌握和运用与新造和营运船舶检验有关的各项规章制度，而且要有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。自从我成为助理工程师以来，我已经进行了1000次船舶检验，包括客船、杂货船、油轮、工程船、拖船、汽车渡船、砂石船、乡镇渡船等。在工作中，我一直细心周到，发现问题及时解决，消除了大量事故隐患，保证了船舶航行安全。1997年11月，我在检查XXX云水001船时，发现货舱的纵桁变形。我仔细检查后发现舱口端梁尺寸较小，强度达不到规范要求。我提议在货舱区域的左右两侧增加支柱来解决问题。经过多年的跟踪检查，我发现船的货舱区域没有变形。2001年8月，我在考察“XXX云水188”船时，敏锐地感觉到这艘30多米长的船所核定的B级300mm干舷值不能满足规范要求，并翻阅了该船的干舷计算书，确实有所发现。

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现在计算错误，然后要求船舶重新计算干舷，消除事故隐患。

在“天洋22”(该船为吸料斗式运砂船)检验过程中，为节省投资，提高经济效益，船东未经批准，在机舱前壁增设了一个大型敞口水箱，让货舱内的砂水流向水箱，再由主机带动水泵将砂水排出船外。我认为船舶不可能在吸砂作业过程中一直启动主机排水，而且水箱是开放式水箱。如果由于其他原因不能及时排出舷外，水就会进入机舱，严重影响船舶的安全。，建议移除水箱以确保水密舱壁，并增加一套排水设备以避免潜在的沉船事故。

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