地下二层车库需要几个坡道

大家好，下面心血管健康网小编给大家分享一下。很多人不知道地下二层车库需要多少个坡道。以下是详细的解释。现在让我们来看看！

住宅开发已经进入下半场，也就是现在常说的房地产开发黑铁时代。从保持利润和坚持生存出发，房地产企业降本增效的需求越来越强烈，有效降本增效的关键工作应该是设计成本优化。

部分

01

如何优化住宅建筑设计成本

30多年的商品房大规模开发，经过各大标杆房地产公司专业设计经理的不懈努力，可以说已经对住宅开发项目的设计成本优化方案研究透彻，但不可否认的是，商品房项目的设计成本优化是一个逐步发展升级的过程。我举两个简单的例子来说明设计成本优化的发展:

1.2000年以前，高层住宅剪力墙分布筋设计基本是常规的10@150双面双向配筋，2010年以后逐渐进步到8@200双面双向配筋。仅在这种情况下，优化配筋约4 ~ 7 kg/m2，每平方米住宅建筑面积降低成本约30~50元；

2.2010年以前，地下室结构轴网设计尺寸主要以双向大柱网方案(8.1mX8.1m)为主，后逐步优化为大小柱网方案(8mX5~6m、5.4mX5~6m)。大小柱网比大柱网方案优化约4000 ~ 5000元/车位，小柱网则由大小柱网方案优化。这样，对于一个有1000个车位的地下车库，小柱网方案的设计成本优化比大柱网方案可以达到700万元-900万元；

对于住宅项目的设计成本优化，可以分为地上工程和地下工程两部分。仅从降低设计成本和提高效率的角度分析如下:

1。居住区地上工程设计成本优化的主要方向是:

1.住宅层数和总高度应避免设计超过相关规范要求的截面值；

2.优化控制住宅单元的体形系数、墙地比、窗地比等建筑设计指标；

3.设计合理的低限标准层高；

4.优化住宅外立面装饰材料的选择；

5.优化住宅门窗、各类栏杆、百叶窗等建筑部位的材料和工艺做法；

6.优化剪力墙的位置和尺寸，降低粘墙率；

7.按规范最低要求设计剪力墙、结构梁、现浇板的计算和结构配筋施工图；

二、居住区地下工程设计造价优化的主要方向有:

1.采用减少机动车数量、优化车位平面布置效率、控制和减少设备用房面积、尽量将设备用房布置在主建筑区、优化控制机动车平面尺寸下限等设计优化方法，最大限度减少地下车库建筑设计面积，从而降低地下车库造价；

2.根据地下车库车位的排列效率，反向微调地上建筑间距；

3.优化地下工程施工方法，降低成本；

4.尽可能提高场地的地面标高，减少土方量；

5.减少地下车库顶板的覆盖厚度；

6.降低地下车库的建筑高度；

7.首选双向小柱网结构的轴网方案；

8.设计方案优化评审选择抗浮结构设计方案、桩基结构设计方案、基坑支护结构设计方案；

9.地下室顶部梁板结构方案优化比较；

10.根据规范下限要求和结构配筋施工图计算设计结构构件；

11.降低主楼地下室的高度；

12.主楼地下室结构计算的预埋端设置在基础底板顶部；

13.主楼地下室顶板降低或地下室上部设置设备夹层；

以上住宅区设计成本优化的20项工作，可以说是成熟房地产公司设计管理部门的常识性设计优化经验，而具体住宅项目的设计成本优化水平，取决于房地产公司设计院的设计经理和设计师是否掌握了各设计成本优化工作项的内在变化规律和量化控制指标数据，从而在本项目中选择最合适的设计优化方向，取得最大的经济效益。

部分

02

强烈推荐“两层独立式地下车库方案”[S2/]

仔细分析以上章节的设计造价优化项可以发现，这些设计优化方向基本都是单项工程设计方案的优化，而不是“/s2/]居住区地下工程总体设计方案”；什么是「居住区地下工程总体设计方案」？认为它是将基坑工程、地下车库工程和主楼地下室工程的综合造价作为一个整体来考虑的设计方案，包括地下车库和主楼地下室的设计数量、建筑高度及其相互关系，并详细分析了地下车库的剖面设计与基坑围护造价的关系。本文特别推荐在住宅区设计中采用“二层独立式地下车库方案”(以下简称“二层地下车库方案”)对地下工程方案的设计费用进行优化比较；根据本文的研究分析可以发现，与90%以上的房地产公司采用的“一层附楼地下车库方案”相比，“二层地下室方案”在设计成本优化方面具有很大的经济优势。但为什么那么多标杆住宅地产开发公司执着于采用地下车库的附建方案？我个人认为有几个原因:

1.设计师和设计经理的惯性思维因素；比如早期住宅区第一批地下车库开始设计时，轴网结构采用双向大柱网轴网间距，这是商业、写字楼地下车库的轴网设计原则，没有考虑到住宅区地下车库的设计条件与公共建筑有很大不同。

2.各种地下车库设计优化建议报告和部分专家的误导；近十年来，只要在相关报道文件中提到地下车库的设计优化，大部分都是建议不要做地下二层车库或者尽量少做。原因总是成本会大大增加，但他们拿不出具体的计算依据，只从想当然的概念推断。

3。地下二层车库在使用中确实存在一些功能缺陷；

4。方案编制阶段各方案造价没有精确的计算方法，无法获得具体设计方案的优化造价数据，无法通过综合各种因素有效选择地下工程总体方案；

让我们从造价上分析一下两层地下室方案和一层地下室方案的数量上的优劣& # 8212；首先分析地下车库的建筑面积:对于首层地下室方案，地下车库的设计值比较大，是因为受到小区的形状、主体建筑的强排方案数量、主体建筑之间的净距、主体建筑的平面转角以及主体建筑所在剪力墙外侧的规整性等因素的影响， 这也是为什么很多房地产公司把小区地下车库单个停车面积的限制指标定在30 ~ 32㎡； 对于两层地下室方案，由于所需车库建筑面积可叠加在地下二层，在各地政府均要求高车位比的前提下，设计方案可与主体建筑完全分离，这样如果不考虑车库坡道、设备间、进出主体建筑等设计面积因素，单个车位指标可小于24㎡；；因此，可以确定地下车库总建筑面积相对于一层地下室方案可以优化很多。如果每车位面积优化2㎡，一个1000个车位的地下车库= 2 * 1000 * 3500 = 700万元，可以降低成本。以下按需要1000个地下车位的居住区地下车库方案进行分析(不考虑人防)；地下一层方案面积31,000m2，平面尺寸155*200m，建筑高度3.6m:地下二层方案面积29,000m2，平面尺寸98*148m，建筑高度3.6/3.45m..

1。地下车库建筑屋面结构成本分析:

两层地下室方案的中间层梁板结构不需要承受1.5米厚的覆土荷载(约2.7~3吨/平方米)，平方米造价远低于地下车库顶部梁板结构。具体费用数据见下表。对于一个有1000个车位的地下车库，两层地下室方案比一层地下室方案降低了成本=(31000-29000/2)*(66。

地下二层车库的造价：强烈建议住宅采用两层地下车库方案(1)

2。地下车库基础设施成本分析:

两层地下室方案的基础结构面积只有一层地下室方案的50%不到。虽然地下室二层方案的基本平方米造价高于地下室一层方案(具体造价数据见下表)，但通过具体分析计算，对于一个有1000个车位的地下车库，地下室二层方案的造价低于地下室一层方案= 31000 * 1.009 * 544.000。

地下二层车库的造价：强烈建议住宅采用两层地下车库方案(3)

3.地下车库挡土墙结构造价分析；

根据1000个车位的地下车库总面积对比，地下一层车库平面尺寸为155mX200m，地下二层平面尺寸为98mX148m。挡土墙的具体造价数据见下表，所以二层地下室方案的造价低于一层地下室方案=(492-710)* 2032.26-492 * 2145.17 =-。

地下二层车库的造价：强烈建议住宅采用两层地下车库方案(5)

4.地下车库土方开挖成本分析；

根据1000辆机动车地下车库总面积对比，若土方开挖单次费用为80元/m3，则地下室二层方案的费用低于地下室一层方案=(1.5-0.63 . 10 . 40 . 1)* 31000 * 1.023 * 80-(1.5-0.63 . 450 . 10 . 60.1)。

5.地下车库基坑支护成本分析；

根据地下车库总面积与1000个车位的比较，首层车库方案支撑平面尺寸为(155㎡)×(200±2)m，基坑开挖深度为(1.5-0.63 . 60 . 10 . 40 . 1)= 5.1m；二层地下室方案支护平面尺寸为(98±2)mX(148±2)m，基坑开挖深度为(1.5-0.63 . 63.45 0.10 . 60.1)= 8.75m；深度5.1米的基坑支护方案采用“放坡土钉止水帷幕”，延米单价3451元/米；深度8.75米的基坑支护方案采用“直桩排锚索上斜坡土钉”，延米单价17140元/米；那么二层地下室方案的造价比一层地下室方案低=(157 202)* 2 * 3 451-(100 150)* 2 * 17 140 =-609万元，二层地下室方案比一层地下室方案的劣势更大。

6.地下车库施工做法、设备工程和施工措施费用分析:

根据地下车库总面积与1000个机动车位的比较，一层车库的方案面积为31000m2，二层地下室的方案面积为29000m2，建筑屋面顶部防水的平方米造价为173元/m2，建筑基础底部防水的平方米造价为117元/m2，建筑平面法(包括楼地面、耐磨地面、车位标线、吊顶粉刷等)的单方造价，)是160元/m2。设备安装的平方米费用为338元/m2，施工措施的平方米费用为280元/m2，所以二层地下室方案的费用低于一层地下室方案=(31000-29000/2)* 173(31000 * 1.009-29000/2 * 1.014)* 117(310000)。

因此，根据上述关于地下车库的六个单项工程的造价差异，可以得出结论:二层地下室方案的造价低于一层地下室方案的造价= 736574-150244-609635 = 1430万元，而对于一个1000个车位、31000平方米的地下车库，如果包括土方支撑在内的总造价为每平方米5000元， 那么1430万元的降本占1.55亿元总价的9.2%，降本增效的效果从降本值和降本比来看都非常可观。 因此，本文认为在设计住宅区地下工程整体方案时，是房地产公司生存的一个重大突破方向。

部分

[S2/]03

“两层地下室方案”的进一步成本计算和分析[S2/]

通过上一章的分析，虽然二层地下室方案比一层地下室方案具有更大的造价优势，并且也有一些量化的数据支持，但也可以看出，分析中并没有真正考虑小区地下工程整体方案的设计造价优化，也就是说，只考虑了地下车库设计造价的对比分析，而没有综合考虑两个方案中主楼地下室设计造价的优劣关系。我们先对这个问题做一些定性和定量的分析。

1.前文中提到的两种方案的单个停车面积指标之差，初步定为2㎡/辆。由于影响因素较多，只有在统一的前提下，对地下车库的两种建筑方案进行精心设计，才能准确得出该值；如果车库每平方米土建安装费用为3500元，单个车位指标的差额为1㎡/辆，方案费用的差额约为= 3500 * 1 * 1000 = 350万元，较大，但这只是一个大概的数据。

2.由于两层地下室方案中主楼与地下车库分开，主楼地下室层高可以与地下车库层高不一致，支撑设计可以在高度上分段，这样两层地下室方案的支撑方案造价会有一定程度的降低，应该在百万元左右，初步定为200万元；

3.在前一章的计算中，不考虑地下车库与主楼地下室的连接通道费用。一个两层的连接通道，建筑结构造价每延米约15000元，那么如果有10个3.5米长的连接通道，两层地下室方案的造价将增加1.5 * 3.5 * 10 = 53万元；

4.两层地下室方案的主楼地下室可设计为首层(实际使用有缺陷)，高度3米至3.6米，这样两层地下室方案的主楼地下室(含土方)造价比一层地下室方案可降低约= 1000 * 100/17 * 250 = 147万元；

5.由于首层地下室方案中地下车库的挡土墙与主楼地下室的挡土墙有较多的共同部分，如果确定这部分的比例为40%，首层地下室方案的造价将减少= 710 * 0.4 * 2032 = 58万元；

通过以上五项的成本计算，二层地下室方案的成本低于一层地下室方案=-350 200-53 147-58 =-114万元，所以二层地下室方案相对于一层地下室方案的成本优势缩减为1316万元；虽然本章对地下工程的总体方案进行了如上所述的进一步分析和成本估算，但仍然可以看出，在两层车库方案的设计成本优化过程中，所有的方案成本估算都是比较高的，最终的方案优化结论可能是可信的，但方案优化成本的具体数值无法完全确认。基于这种情况，本文用自主开发的“住宅区地下工程总体方案优化软件”做了进一步详细的成本计算和比较，以证明两层地下室方案的优越性。

软件计算案例设计概况如下:用地面积40654.6平方米，高层住宅总建筑面积81310平方米，住宅强制排设计为13栋17层高层住宅，地下车库机动车停车位要求为890个，地下车库结构轴网为双向小柱网结构。本次计算不考虑地下工程的人防设计及相应的工程费用。

软件计算结果& # 8212；两种总体设计方案的优化造价对比(二层地下室方案与一层地下室方案相比优化造价为1346万元，优化比例为11.88%)；

地下二层车库的造价：强烈建议住宅采用两层地下车库方案(6)

软件计算包括以下居住区地下工程的设计工程量及相应费用:

1.地下车库工程造价:屋面梁板柱、中间梁板柱、基础结构、抗拔桩、人防临时空墙、楼板结构后浇带、基础及挡土墙后浇带、基础垫层、连接口结构、连接口带钢板橡胶止水带、抗拉锚杆、地基处理、其他结构做法、结构坑；屋面防水、屋面底层粉刷、外墙防水、外墙粉刷、框架柱粉刷、基础底层防水、中间楼层建筑面层、基础顶层建筑面层、车道车位耐磨面层、车位划线、砌筑隔墙、集水井沟盖板、人防门防火卷帘门、铝合金门窗、地下车库电梯、设备用房地面施工做法、通信开口施工及其他施工做法；水暖电气管道、机电设备及安装、人防机电设备及安装、充电桩、中水及雨水回收设施等绿色建筑及其他机电安装；施工措施费、总承包管理、采购管理、工程奖金和不可预见费。

2.主楼地下室工程造价:屋面梁板、中层梁板、基础结构、挡土墙、其他地下室剪力墙、地下室顶板落板高度内剪力墙、车库顶填土高度内挡土墙、人防临时空墙、人防屋面造价增量、人防口、桩基、地基处理、结构坑、基础垫层及其他构造做法；屋顶顶层建筑面层、屋顶底层粉刷、外墙防水、剪力墙粉刷、基础底层防水、中层建筑面层、基础顶层建筑面层、砌体隔墙、集水井沟盖板、防火卷帘门、铝合金门窗、门厅精装修、其他施工做法；电气水暖管道、机电设备及安装、人防机电设备及安装、其他机电安装；施工措施费、总承包管理、采购管理、工程奖金和不可预见费。

3.基坑工程费用:土方开挖、土方回填等土方工程；延米支护、平面平方米支护、内部深基坑支护及加固等支护工程；平方米降水工程，其他降水工程。

从以上可以看出该软件在两个地下车库方案造价计算中的精细和完善，可以作为设计方案造价优化的决策依据。

近年来，“地下车库专利技术”在一些房地产公司的住宅开发项目中得到了应用。经过分析和后评价，在某些项目条件下，与常规的一层地下室方案相比，专利车库设计方案确实可以优化一笔可观的成本。专利技术之所以能优化成本，主要是充分利用了上面分析的两层地下车库方案的成本优势。但在推广该技术时，专利权人无法提供相同设计前提条件下两种对比方案的详细造价对比数据，因为要得到两种方案对比的准确总造价和详细分项数据，需要土建设计院(及人防设计院)和基坑支护设计院完成相同设计条件下两种方案的土建(含人防)施工图和相应的基坑支护施工图。然后请造价咨询单位算出各方案的施工图预算总价和明细单项费用。如此大的工作量，在方案设计决策阶段，由于项目的节点进度控制关系，基本上是不可能的。

总结

1.本文分析认为，在规划阶段的居住区地下工程总体方案设计中，强烈建议增加两层独立式地下车库设计方案的经济比较分析，预计降本增效效果可能达到1000万元以上；

2.在对居住区地下工程总体设计方案进行经济比较分析时，需要对地下工程的各种设计和费用项目进行充分拆分和精细计算，同时在设计方案中尽量使用实测面积或长度数据，以达到精细方案费用比较的目的；

,

以上解释了地下二层车库需要多少个坡道。本文到此结束，希望对大家有所帮助。如果信息有误，请联系心脑血管健康网进行更正。