试驾荣威imax8 ev mpv市场卷出新高度（试驾荣威iMAX8 EV：电动化

imax8荣威) 试驾荣威iMAX8 EV：电动化给MPV带来的好开、好坐、安静

今年可以说是国产新能源MPV的爆发年，有岚图梦想家、腾势D9、极氪009、大通MAXUS MIFA 9、红旗HM9 PHEV等一众车型。以前买MPV车型，商务买别克GL8，家用买本田奥德赛，有钱买丰田埃尔法，但MPV毕竟是小众车型，这块蛋糕并不大，现在各个厂商都涌进这个“小市场”，导致MPV市场竞争激烈了许多。

今年新推出的纯电MPV，用三个词总结“大、电气化、智能化”，“大”能保证车厢内部有足够空间；“电气化”是动力单元变为纯电驱或插电混动，对驾驶体验和NVH控制等方面均有所提升；“智能化”则是更多通过多屏幕互联、多功能智能语音等新时代智能座舱来体现。但一台全新的纯电MPV车型要撼动别克GL8、本田奥德赛这些老牌车型的地位，除了需要有合适的价格，更要有超越它们的使用体验，如实用性、舒适性等。而荣威iMAX8 EV作为荣威品牌之一款纯电MPV车型，又是否能带来超越同级燃油MPV的体验呢？

这次试驾的车型的荣威iMAX8 EV的顶配版本，这款车共有3款配置车型，价格在27.98-32.98万元，价格相较腾势D9和岚图梦想家要相对低一些，但与最新款本田奥德赛和最新款别克GL8陆上公务舱车型较为接近。

二排座椅全电调， *** 有惊喜

荣威iMAX8 EV外观设计与燃油版荣威iMAX8基本保持一致，唯一的区在于荣威iMAX8 EV采用了封闭式格栅，并加入了镀铬饰条。荣威iMAX8 EV的充电接口设置在车头Logo位置，支持更大功率2200W的对外放电功能。其余部分，如贯穿式的前大灯，横穿车身的腰线设计等均延续自燃油版荣威iMAX8。车身尺寸方面，iMAX8 EV长宽高为5016/1909/1796mm，轴距3000mm。车身尺寸（尤其是车长）相比其他同级MPV车型要稍小一点，官方说这是停进立体停车场的MPV极限车身尺寸。

内饰部分，先来讲讲荣威iMAX8 EV与燃油版荣威iMAX8的区别。这次体验的是荣威iMAX8 EV的顶配车型，相比燃油版荣威iMAX8，iMAX8 EV车厢更大的变化是方向盘变为平底的样式，多功能按键区域造型也有所改变，调节滚轮变为多向拨杆，造型更加时尚。车机、档杆以及中控台功能区域均与燃油版iMAX8保持一致。

第二排两张独立座椅各项功能齐全，电调靠背、腰托，电动腿托，可实现完全躺平。座椅两侧是固定的扶手，不会出现一边高一边低的情况。座椅厚实，长度足够，头枕两侧还带各25°的角度调节。除了加热、通风功能外，二排座椅的 *** 功能最令人惊喜，三挡力度、三种模式，而且并不是“肌无力” *** ，按在背部的力度适中。

第三排座椅厚实，坐垫高度/长度合理，能较好的承托大腿，且设计有一定角度，坐姿较为符合人体工学。靠背设计有两档可调，一档坐姿较直立、另一档则较为斜躺。另外，第三排座椅前后移动。有一点要给个好评的是，荣威iMAX8 EV在第二排座椅底部设置的让第三排放脚的空间，为第三排脚部放置带来更好的体验。

二三排均配备语音控制功能，在二三排车顶两侧位置共配备了4个麦克风进行收音。但二三排要唤醒语音，必须通过门板上的按钮进行激活。

车厢空间充裕，尾箱较能装

空间方面，前排为本人181cm身高的坐姿。在第三排不坐人，第二排座椅调至最后的情况下，腿部空间非常充裕，头部空间约在两拳左右。将二排座椅调成躺姿后，鞋子会微微被前排座椅顶着，而且腰托会顶着背部，要将靠背微微倾斜才能获得一个较舒服的躺姿。

将第二排座椅调成距离前排座椅两拳距离，为第三排腾出空间，同时第三排靠背为“直挺”档位，并将第三排移至最后。这时第三排的腿部空间大概有一拳+4指，而头部空间则是刚好一拳。

第三排座椅移至最后

接下来看看尾箱空间，荣威iMAX8 EV第三排座椅可以通过座椅背后的机械拉手实现前后移动，拉动过程较为轻松，但对于女生来说将座椅向前推可能需要两只手操作。将第三排座椅移至最后，尾箱空间最小化时，按上图的放置方式，可以放入一个28寸、一个24寸以及一个20寸的行李箱。但要注意的是，尾箱在种状态下，28寸行李箱不能竖直放置。

第三排座椅移至最前

如果将第三排座椅挪到最前，尾箱空间更大化时，上述三个尺寸的行李箱同样能轻松塞入，而且28寸行李箱也能竖直放置。

另外，荣威iMAX8 EV第三排座椅支持四六分放倒，但由于第三排的座位填充较厚，座椅放倒后还是有一点倾斜角度。另外，即便放倒第三排座椅，还是会与尾箱地台形成一个较高的台阶。

内饰两个需优化的地方

1. “魔吧”

“魔吧”是一个可电动调节移动的的储物箱，可以通过语音控制或面板上的触控按钮实现移动。（由于体验的车辆还未进行OTA升级，语音控制暂时无法使用，市售版均可实现语音控制）另外，把“魔吧”储物格盖板打开也是需要通过面板上的触控按钮进行操作。前方的储物格具备制冷/制热功能（3-55℃），后方储物格较深，上层还配可拆卸的置物托盘。

但打开盖板和电动调节位置都先要解锁，在按打开或移动，要先解锁的原因是怕儿童误触。就开盖过程而言，这样的电动打开方式相比传统机械式开启要来得更为繁琐，实用性方面不如传统机械形式，而且还增加用户学习成本。

2.USB接口较少

全车只有4个USB充电接口，在中控台的最下方有两个，还有两个在中排座椅位置，第三排座椅并无配备USB接口。而且受限于“魔吧”的特殊设计，也无法在“魔吧”装备USB充电接口。

动力响应快，行驶安静

循例先说说这台荣威iMAX8 EV的动力以及续航参数，前置单电机更高功率180kW、更大扭矩350N·m，搭载90kWh的上汽魔方电池，CLTC续航里程550-570km。荣威iMAX8 EV还配备了L2级驾驶辅助，但可惜的是这次试驾车还无法体验。

加速方面，荣威iMAX8 EV在普通模式状态下进行地板电加速，会感受到较为明显的推背感，切换到运动模式，车辆的电门响应更快，头段加速推背感相比普通模式更为明显。而在经济模式下，动力响应速度会稍微减慢，提速较慢。荣威iMAX 8 EV刹车是偏向舒适的设计，头段脚感较软，随着踩刹车踏板深度增加，刹车力度会逐渐增大，且刹车力建立过程较为线性。

转向方面，荣威iMAX8 EV的转向手感扎实，没有过多虚位，在轻盈/普通模式下，旋转方向盘力度轻盈，能单手实现转向。

荣威iMAX8 EV由于车身较重的缘故，行驶在较平整路面时车辆姿态安稳，前中后三排的乘坐体验良好，在经过路面一些起伏时，悬架也能较好地稳定车身。而经过一些路况较差、地面坑洼较多的路面时，车身晃动幅度较大，悬架稍微有多余的动作，前排、二排体验尚可，但第三排的跳动晃动要来得更为明显，第三排乘客长时间乘坐可能会感到不适。车速大致在30-40km/h的情况下过弯，车辆会出现较为明显的侧倾，但毕竟MPV车型车重较大，这样的侧倾也算是比较正常。

NVH方面，荣威iMAX8 EV在平整路面行驶时，基本隔绝外部声音，而且由于电动车，也不会有震动从前舱传上来。但是荣威iMAX8 EV行驶在一些铺设时间较长的柏油路（表面沥青已脱落，只剩下碎石基底），会有较为明显的胎噪传进车厢。

总结

这台荣威iMAX8 EV作为在这个价格区间为数不多的纯电MPV车型，相比传统燃油MPV在驾驶、乘坐等多个方面有较为明显的优势。同时，它作为一台上绿牌的MPV车型，不受大城市上牌方面的限制。而且在城市使用、短途自驾方面相比燃油MPV要来得更加经济。

最近有意向购入一台纯电MPV车型的朋友，不妨可以看看这台荣威iMAX8 EV。

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