南京高铁线路规划（南京北高铁最新规划图）

南京高铁南京最重要的高铁已定，南京注定要称霸都市圈，稳定下来。

用一句话形容南京的高铁建设：早起赶晚集。

NO.1|壹

就在刚刚，南京的高铁方向终于定下来了！

早在2019年8月，江苏省铁路办发布招标公告，正式启动玄宁铁路、扬镇马宁铁路的预可行性研究、可行性研究、勘察设计招标工作。其中，玄宁铁路设计中标单位为中铁四局。根据公告：宁宣铁路起于南京站，利用新建及既有联络线至江宁站，经禄口机场、溧水、高淳，终于安徽宣城。目标速度为350km/h，等级为高速铁路。宁宁铁路包括新建南京站至紫金山东和沧波门至江宁两条连接线。

根据年初确定的江苏省铁路建设计划，《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划》、《南京铁路枢纽总图规划》覆盖的8个项目中，宁淮城际铁路(前期)已开工建设；宁宣铁路、扬镇宁马铁路禄口机场段和京沪铁路南京枢纽外绕工程（含七乡河过江通道）力争“十四五”初期开工；杨镇宁马铁路全线、延台长宜铁路、苏长高速公路、苏沪经淀山湖到上海等项目都保证在“十五”期间开工建设。

现在铁路建设规划又放出了宁宣高铁的方向，很妖娆。

根据今年4月铁道四院公布的线路可行性研究方案，南京至宣州高铁正线全长约150公里，起于南京枢纽沧波门站，与咸宁联络线相接。同时，还将修建一条从南京站到远期利用上元门过江通道与宁淮和北沿江高铁贯通。,紫金山东站的新联络线。

之后线路沿宁杭高铁运行，经过江宁站东侧和句容西(由联络线引入)后转向西南。它穿过禄口机场，并与杨镇至马宁城际铁路镇江至马鞍山段有一个地下车站。

NO.2|贰

我们来梳理一下铁路规划建设的新闻。我认为它很有启发性。

首先，玄宁高铁起于沧波门，与仙林高铁站相连，之后还会修建一个到南靖火车站的连接站。远期将通过上元门过江连接南京北站，沟通北河与玄宁。注意，上元门过江通道的建设，很有可能晚于宁宣高铁，,因为这是长期的。近期能和南京火车站接轨其实挺好的。南京南站，有点难。

第三，南京和宣城之间最重要的车站是禄口站。看这张路线图。七拐八弯其实是为了走禄口。从此，禄口成为苏北，苏西南，皖东，皖南的客流，被禄口机场一网打尽。.玄宁和马洋(苏北-扬州-马鞍山-合淝)的交汇点

还有，这条线连到宣城也没有终点。而是经过宣城，与玄寂城际衔接，打通南昌、福州。这才是重点。古代江西归两江总督管辖。现在，深圳、杭州在江西的影响力远远大于南京。主要原因是交通不便。

从江苏城际铁路的规划图中可以看到，这条线路是贯穿苏皖南北的大动脉。向北，通过宁淮高铁连接淮安，可以便捷到宿迁、连云港，策动临沂潍坊加入长三角。向南，整合宣城、黄山等杭城的势力范围，实现宁杭在两城的同等影响力，从通过这条线连接江西、福建。

可以说，宁淮和玄宁(一长线)的顺利建成，直接关系到南京在苏北、皖南、江西的影响力，直接决定了南京。

都市圈的建设与发展。

NO.3|叁

不过，通过这条线的走位，我们发现这是一个非常折中，与安徽讨价还价得出的一个中庸方案。

实际上，在线路确定之前，一直传言有3种方案，西线，中线，东线。

南京最想要的是中线，这条线比较直，禄口出来直接到马鞍山博望区，绕过石臼湖后进入高淳，然后再到宣城。这条线的好处是安徽境内线路长，还连接了高淳。溧水本身就有高铁站，所以无需设站。这条线没有得到安徽省的同意，毕竟为了马鞍山博望一个小站，就要建设这么长的高铁，占用农田指标，划不来。

安徽期待的是西线方案，即从禄口出来后，马鞍山博望区设一站，芜湖县也能设一站，然后再到宣城，这样安徽马鞍山和芜湖都能得到好处，多花点钱他们也愿意。但这条线直接放弃了高淳，南京不答应。

所以今天发布的消息，是要走东线，绝大部分线路在南京境内，但南京东西非常窄，所以走向七拐八拐有点奇怪。这条线路主要成本南京来承担，安徽少花钱，也少得益，大家权责对等，都说不出啥。这条线路的好处是，溧水石湫板块附近，可能会设一个高铁站。

未来一个小小的溧水，将被分为三个部分：老县城一部分，这是基本盘；空港新城一部分，这是新区，石湫又是一部分，大学城+高铁站，三者实力相当，各不相让。

NO.4|肆

踩着新基建的浪潮，南京都市圈的发展，进入了前所未有的快车道。如果说以前南京都市圈都是花架子的话，从去年开始，都市圈的建设进入的加速期。

宁淮城际动工，南京到淮安的高铁启动，哪怕南京北站还没开建，高铁先建起来；南京与淮安本身就是对口支援地区，宁淮城际+盱眙特别合作区，代表着淮安在南京都市圈的特殊地位。

宁滁城际大跨步迈进，可能两年之内，宁滁城际就会通车，起码滁州段会通。滁州紧紧抱住南京大腿发展的大战略，没有任何问题。南京购买力大大改善了滁州的财政状况，这种关系将继续维持。

宁句城际稳步推进，句容作为南京都市圈最核心的圈层，过去、现在、未来，都是都市圈最铁杆的拥趸，同时，这条地铁也给句容带来了巨额的土地收益金和人口流入。

宁马城际：过去马鞍山并不着急，今年开始强势反扑，单方面宣布今年要开工宁马城际 ，线路没定也不要紧，先开工再说。马鞍山的态度非常坚决，毕竟GDP安徽老三的位置被滁州取代，需要转变思路了。

宁扬城际暂时还没有动工，但仪征其实比较着急，如果宁扬城际还不尽早开工，利好将无法尽情享受到。

当然对于都市圈的建设，我有其他的想法，这些基础设施建设好，并不是只是为了卖房子，而是南京帮助都市圈城市改善财政收支（土地收益），这些都市圈也能给南京带来一些不一样的东西，即降低南京这座城市的运转成本。

几年前，富士康曾经要入驻仙林湖，周边居民不同意，最后不了了之。表面上是老百姓不同意，本质就是南京这座城市的成本，着实太高。这种成本，不仅仅是土地太贵，房价太高，还有民意成本。我们注意到最近南京各个小区发起的学区 *** 活动，说明南京这座城市的包容。但同时你要在南京做一件事情，其民意成本是比较高的，谁的利益都不能动。

而都市圈城市，大多没有完成工业化，南京已经完成了工业化但体量有限，成本较高，能不能通过都市圈的特别合作区的形式，把南京由于成本太高无法立足的优质产业，放到特别合作区，一起做大做强工业产业链？深圳的强大不仅仅是深圳本身，而是惠州、东莞等城市给深圳提供了完整的产业链，深圳房价高不怕，东莞、惠州低一点就可以了，一样能够实现产业做大做强，并通过这些产业链的互动，实现了一定程度的产业垄断。

比如，手机产业的硬件供应链，必须到深圳周边才能齐备。上海嘉定汽车城的旁边，就是太仓汽车零部件生产基地。

疫情结束，我认为有关方面要好好思考中心城市与都市圈的产业互动问题，决不能让富士康这样的优质制造业跑了。

如果都市圈的工业底子上来了，南京的大学、科研院所将有做不完的项目，迸发出浓烈的创新意识。脱离先进制造业谈创新，我认为是空中楼阁。有多条完整的产业链部署在周围，创新自然会发生。

现在不少优秀的制造业，跳过南京都市圈到了合肥，是比较可惜的。

回来有时间会完整阐述我的产业观点：产业链循环成本与都市圈再工业化的关系。

部分素材来自铁路建设规划

本文由微信公众号：楼市科学家，原创于4月24日，已获授权，未经允许不得转载！

南京最新高铁线路消息 南京高铁规划图高清版