高铁是如何调头（高铁调头方式惊艳世界）

高铁票可以往后改吗 高铁该如何调头？欧美为此绞尽脑汁，中国技术别具一格

近十几年来，我国的铁路发展迎来了翻天覆地的变化。在这个过程中，我国的高铁得到了巨大的发展，高铁成为了一张闪亮的国家名片。如今我国高铁的运营里程已经超过3.79万公里，位居世界之一。高铁的出现，让人们的出行变得更加方便。很多人在坐高铁的时候都会有这样一个疑问，高铁列车这么长，它到达终点站后该如何调头呢？

高铁该如何调头？

说到高铁，就不得不提它的前身——火车。随着火车的不断发展，铁路工程师也在不断创新火车的调头方式。

是人字形铁路调头。我国之一条铁路京张铁路，就是最典型的人字形铁路，这样的设计可以让火车在复杂的地形中实现调头。

为了缩短线路、降低成本，中国铁路之父詹天佑开创了人字形铁路。用两个火车头，一个在前面拉，一个在后边推，到达人字形岔道口后，往前推的火车头变成往后拉，往后拉的火车头变成往前推。这样就能在缩短线路的实现调头。在很长一段时间，我国火车就是采用这样的调头方式。

是灯泡线调头。在火车调头之前，需要建设环绕的圆形铁路，看上去就像是大灯泡。火车到站后，先要跟车厢进行分离，再沿着圆形铁路旋转一圈，才能实现调头。

除此之外，还有一种“大转盘”的调头方式。其实，这也是欧美国家最常用的调头方式。所谓大转盘，它指的是一个可旋转的圆形的机械转盘装置，在这个装置中间有一条可以容纳一列火车车头的轨道。高铁到站后，先跟车头分离，然后通过轨道进入大转盘，把转盘进行旋转就能实现调头了。

相信很多人都会发现，这样的调头方式太麻烦了。不仅会占用一定的土地资源，还会浪费很多的时间。虽然这样的 存在不少缺点，也是可行的，毕竟欧美国家为此也算是绞尽脑汁了。

我国高铁是如何调头的呢？

相比于欧美国家传统的调头方式，我国高铁的调头方式就显得非常先进了。眼尖的朋友应该就会发现，高铁的车头和车尾是极为相似的，它们都有子弹头一般的流线型结构，只是方向不同而已。其实，高铁的车头和车尾都配备了驾驶室，整个列车就是双向火车头。所以，高铁不需要调头也能反方向行驶，只需要让列车驾驶员从车头走到车尾就行了。说得通俗点，就是“人动车不动”。

这样一来，乘客的座位方向不是背离高铁运行方向了吗？其实要解决这个问题也不难。事实上，在每个高铁座位的外侧都有一个小踏板，用来改变座位的方向。当高铁需要向反方向行驶时，乘务员就会把座位方向旋转180度，这样就把座位也调头了。有了这个小踏板，我们就不用担心乘坐体验不好了。

不断发展的中国高铁

其实，这样别具一格的调头方式只是我国高铁创新的一个缩影。正是因为一个个创新的方案，中国高铁才能不断发展，最终超越欧美位居世界之一。

曾几何时，我国高铁因为起步较晚，处处遭到发达国家的技术封锁，如今我国高铁已经实现了一个又一个世界领先，还成功出口到世界各地。

论里程，我国高铁里程超过3.79万公里，已经是世界之一，远远超过第二名日本、第三名法国。论速度，我国高铁时速350公里，而法国和日本是时速325公里。论技术创新，我国在高铁技术上不断推陈出新。在完善了和谐号的前提下，推出了复兴号列车，技术标准远远高于欧美。不仅如此，我国还在磁悬浮列车的研发上处于世界领跑地位。就在今年，全球首台高温超导高速磁浮工程化样车在我国正式下线，时速达到了620公里每小时，是高铁的两倍。

在高铁之外的领域，我国也是不断传来捷报。2020年7月，北斗导航系统全球组网成功；今年5月，“天问一号”的火星车祝融号成功着陆火星表面。今年6月，神州十二号成功发射，中国人进入自己的空间站。一个个世界瞩目的成就，无一不在彰显着我国科技的崛起。相信在未来，我国科技一定会越来越先进的，大家拭目以待吧！

高铁调头方式惊艳世界 外国高铁是怎么掉头的