比亚迪未来最新款（比亚迪最新表现）

万里扬cvt25变速箱低速顿挫 喘口气，速度太迅猛，万里扬CVT刚刚拿下比亚迪，现在又拿下长城

就在前几天，刚刚写了万里扬进入比亚迪供应商体系，这才几天工功夫，又得刷屏了，万里扬官方就在刚刚正式宣布，进入长城供应商体系，我的天，让我喘口气成不？这连续写肚子里的墨水都掏干净了的说，如此一来，万里扬经过多年的耕耘，终于拿下了几乎不少主流车企的供应商入门卷，当然了，说“不少”是因为没有拿下全部，但是摆出来的这几个车企名头也算是响当当的，吉利、奇瑞、比亚迪和长城，随便甩出一个都是博眼球的车企，至于那些排不上号的这里就不占用篇幅了。

从最新披露的官方信息来看，万里扬是获准进入长城供应商体系，这与前几天获准进入比亚迪供应商体系是一样的，简单的一则通告，字数不多，信息量却颇大，很简单，与比亚迪一样，长城目前在动力总成层面而言也算是披荆斩刺推出了多款直喷增压发动机，含盖了1.5GDIT、2.0GDIT，未来还计划推出3.0GDIT V6双增压发动机，而与之匹配的变速器则成了一个头疼的问题，只有一个DCT450可选，不是说这个变速器本身有技术落差，而是如此高规格的变速器竟要“大小”通吃，这个代价实在是有点不划算，而且从变速器本身的选择角度来看，也缺乏变通性，最为关键的还是DCT（双离合）变速器低速挫车或者过热的问题并没有得到有效的改善，那么全部投入到一个类型的变速器上显然限制住了自己未来的车型拓展，如此一来，必须向其它类型的变速器看齐，而万里扬获准进入长城供应商体系印证了长城未来的思路拓展不再局限于单一化的动力匹配方案，而是适度的向更为广阔的空间拓展，与比亚迪一样，万里扬有的正是长城目前缺乏的，而长城有的，则是万里扬没法提供的，相互之间可以说是取长补短，顺带国内供应商的体系链条也能形成另一套闭环效应，防止被掐脖子总是没错的，多条道就是多条路。

而在公告信息里提及的不光是CVT变速器，还提及了MT变速器，也就是说，长城也无意完全放弃手动变速器，这显然是为未来可能出现的成本控制潮做相应的前期铺垫。

如前所述，长城在大排量高功率发动机领域里并不缺乏相应的变速器，起码自产的DCT450型就能解决大部分的问题，不过再向下拓展，这变速器共享的原则反而会成为一个成本拖累，与其花费巨大的精力做相应的调校改造，不如直接匹配国内的变速器供应商更为核算，即使是最新推出的1.5GDIT发动机也可以实现CVT的匹配，前者目前公布的更大功率为124Kw/5000~5600rpm，峰值扭矩为285Nm/1400~3000rpm，正好与万里扬正在开发中的CVT28相当接近，而CVT28正是基于CVT25升级而来，后者目前已经开始大规模推向市场，截至目前还未出现过问题，算是经受住了前期市场考验，同时其类似液力AT的特性让CVT变速器也偏向了AT化，又拥有了DCT的某种传动效率，如锁滑速度层面，直接提高到25Km/h就能完全锁止，带流量控制的叶片泵等，这几乎向DCT的高效率看齐，又防止了DCT低速过热导致的熄火或顿挫问题出现。

当然除了前面提及的1.5GDIT发动机外，长城未来小排量发动机也同样可以匹配万里扬其它的CVT变速器，毕竟不止一个型号，而在新能源领域内无论是混动还是纯电版万里扬也能提供相应的CVT产品，可以这么说，万里扬是目前为止国内CVT行业里深耕最久的供应商，也是技术拓展最为全面的，甚至连电子换挡等时下颇为流行的技术接口都已考虑到，至于即将投产的6AT和规划中的8AT，目前还没有正式推向市场，能否借助CVT的供应商身份获准进入供应体系还得以观后效，而目前万里扬最为迫切的当然是完善和强化其在CVT领域里的地位，如若后期能获准进入更多的车企供应商体系，那么国内自主品牌的整体技术实力才能相互扶持，相互促进，当然前提必须是产品本身的品质过硬。

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